{"id":98310,"date":"2023-02-28T15:26:56","date_gmt":"2023-02-28T18:26:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=98310"},"modified":"2023-02-28T15:26:56","modified_gmt":"2023-02-28T18:26:56","slug":"disenan-la-primera-trituradora-de-neumaticos-nacional-buscan-aplicar-lo-reciclado-en-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2023\/02\/28\/disenan-la-primera-trituradora-de-neumaticos-nacional-buscan-aplicar-lo-reciclado-en-las-rutas\/","title":{"rendered":"Dise\u00f1an la primera trituradora de neum\u00e1ticos nacional: buscan aplicar lo reciclado en las rutas"},"content":{"rendered":"

Lo realiza la sede platense de la UTN junto a Astillero R\u00edo Santiago. La finalidad ser\u00e1 la de elaborar chips para reutilizar el caucho. Buscan mejorar las rutas y el tratamiento de los neum\u00e1ticos que quedan fuera de uso, los cuales provocan serios da\u00f1os ambientales<\/strong><\/em><\/p>\n

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Investigadores de la sede platense de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional avanzan junto a Astillero R\u00edo Santiago en el desarrollo de una m\u00e1quina trituradora de neum\u00e1ticos. La primera de fabricaci\u00f3n nacional. Pero la tarea no termina con esa acci\u00f3n: buscan aplicar lo reciclado en las rutas bonaerenses, para mejorar las mezclas asf\u00e1lticas.<\/p>\n

Seg\u00fan difundieron, estos proyectos permitir\u00e1n mejorar las rutas y el tratamiento de los neum\u00e1ticos que quedan fuera de uso y se acumulan en los municipios: \u00abesto busca evitar la contaminaci\u00f3n, las enfermedades y, a su vez, obtener mayor durabilidad de los caminos, incrementar la seguridad vial y reducir los costos de producci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Se estima que anualmente en la Argentina se desechan unas 150 mil toneladas de neum\u00e1ticos: el 40% se localiza en el AMBA.<\/p>\n

El Centro de Investigaciones Viales de la Facultad Regional de la UTN (LEMaC) lleva casi dos d\u00e9cadas trabajando en la tem\u00e1tica. Ahora, mediante el Fondo de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica de Buenos Aires (FITBA), decidieron focalizarse en los dos extremos de la cadena de valor del caucho reciclado: la trituraci\u00f3n inicial del neum\u00e1tico y, por otro lado, su incorporaci\u00f3n en tama\u00f1o polvo a las mezclas asf\u00e1lticas de las rutas de la provincia.<\/p>\n

\u201cEn un relleno sanitario los neum\u00e1ticos en desuso ocupan un volumen enorme y no es compactable, o sea que hoy por hoy tenemos que buscarle una vuelta, m\u00e1xime que trae enormes beneficios desde el punto de vista de tener mejores carreteras \u2013explic\u00f3 Gerardo Botasso, director del LEMaC\u2013. Agruparlo y no tratarlo multiplica exponencialmente el riesgo de incendio. Es imposible parar su velocidad de combusti\u00f3n, por lo que se transforma en un riesgo enorme\u201d.<\/p>\n

Botasso, tambi\u00e9n secretario de Ciencia y Tecnolog\u00eda de la UTN La Plata, sum\u00f3 los peligros para la salud y el medioambiente de estos productos, que adem\u00e1s poseen una baja biodegradabilidad, estimada en m\u00e1s de un siglo: \u201cTirarlo en cualquier lado tiene riesgo de contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

A esto se suma la propagaci\u00f3n de enfermedades: \u201cuna de ellas es el vector del Dengue, Zika y Chikunguya ya que los neum\u00e1ticos acumulan agua y, por otro lado, la acumulaci\u00f3n de neum\u00e1ticos propicia la aparici\u00f3n de roedores y las enfermedades que \u00e9stos transmiten\u201d.<\/p>\n

El equipo de investigaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 elaborando una \u201creceta\u201d para la provincia indicando c\u00f3mo el residuo de neum\u00e1ticos debe ser incorporado a las mezclas asf\u00e1lticas, en un contexto in\u00e9dito, donde por ejemplo est\u00e1 por entrar en vigencia la Ley de Responsabilidad Extendida de Productor. La norma obligar\u00e1 a las y los importadores o fabricantes de neum\u00e1ticos a reciclar gran parte de lo que entra al pa\u00eds o produce. As\u00ed lo define Botasso: \u201cLa Ley sigue al neum\u00e1tico hasta su tumba\u201d.<\/p>\n

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Hecha en Argentina<\/strong><\/p>\n

\u201cNuestro know how es estar en toda la cadena de valor del caucho, desde el origen hasta la utilizaci\u00f3n\u201d, enfatiza el director. Uno de los problemas de trasladar el neum\u00e1tico es el gran volumen que ocupa y el gasto en transporte. La m\u00e1quina tendr\u00e1 como finalidad triturar el neum\u00e1tico en chips de 5 x 5 cent\u00edmetros. \u201cEs importante disminuir su volumen en un tercio para facilitar su traslado\u201d, explica.<\/p>\n

El dise\u00f1o de esta m\u00e1quina corre por cuenta de la UTN, en tanto la fabricaci\u00f3n la har\u00e1 Astilleros que podr\u00eda comercializarla a los municipios. \u00bfPor qu\u00e9 a los municipios? \u201cSi bien se promueve una ley de presupuestos m\u00ednimos a nivel nacional, el residuo del neum\u00e1tico es un residuo de jurisdicci\u00f3n municipal \u2013es un residuo urbano\u2013, entonces hay que trabajarlo a trav\u00e9s de ordenanzas municipales\u201d, aclara el especialista.<\/p>\n

El ingeniero Juan Arrospide est\u00e1 a cargo del dise\u00f1o de la m\u00e1quina, para la cual resulta fundamental hacer un an\u00e1lisis de la mec\u00e1nica del triturado: \u201cel objetivo es estudiar el comportamiento del triturado de neum\u00e1ticos. No hay datos de cu\u00e1nta fuerza ejerce el neum\u00e1tico al ser desgarrado, qu\u00e9 potencia necesita y qu\u00e9 materiales son los \u00f3ptimos\u201d.<\/p>\n

En principio, har\u00e1n un modelado mediante impresoras 3D que permite materializar la trituradora para hacer las pruebas iniciales. En paralelo, los expertos est\u00e1n desarrollando una trituradora industrial, que ser\u00e1 el modelo final. \u201cUna vez que tengamos toda esa informaci\u00f3n se la cedemos al Astilleros para que la fabrique y ser\u00e1 \u00fanica en el pa\u00eds porque no hay una de esta magnitud\u201d, remarca Arrospide.<\/p>\n

\u201cLa m\u00e1quina que estamos dise\u00f1ando se encuentra en el inicio del proceso que permite una mejor gesti\u00f3n del neum\u00e1tico. Esto es el acopio y el transporte con mayor eficiencia \u2013aclara Botasso\u2013. Pero necesitamos generar alternativas de d\u00f3nde utilizar ese reciclado. As\u00ed como estamos con quienes trituran (que ser\u00eda el origen de esta nueva materia prima) tambi\u00e9n tenemos que estar en la \u00faltima instancia de la cadena de valor que es lo que nos financia el FITBA: generar las especificaciones t\u00e9cnicas de la vialidad\u201d.<\/p>\n

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Mezclas asf\u00e1lticas con caucho<\/strong><\/p>\n

Incorporar caucho reciclado a las carreteras mejora la seguridad vial, la durabilidad de las obras y reduce costos. \u201cPermite generar mezclas asf\u00e1lticas menos deformables y que se rompen menos \u2013describe Botasso\u2013. Con un asfalto convencional ten\u00e9s que volver a reparar las rutas a los cuatro o cinco a\u00f1os, con un asfalto con caucho puede durar diez, doce o m\u00e1s a\u00f1os. La fricci\u00f3n entre los neum\u00e1ticos de un veh\u00edculo y la calzada es mucho m\u00e1s alta. Por ejemplo, en un frenado de emergencia con pavimento mojado se frenan a una distancia m\u00e1s corta\u201d.<\/p>\n

Hasta ahora en el pa\u00eds se realizaron tramos de prueba con agregado de caucho en caminos de La Plata, en la provincia de Buenos Aires y C\u00f3rdoba. \u201cLo dram\u00e1tico es que estamos haciendo tramos de pruebas todav\u00eda cuando no hay que probar nada. Es una tecnolog\u00eda verde, amigable, durable y disminuye costos\u201d, se\u00f1ala Botasso.<\/p>\n

Actualmente, los expertos se encuentran realizando especificaciones t\u00e9cnicas de mezclas asf\u00e1lticas con caucho para la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad de la Provincia. \u201cEso tiene un impacto enorme porque ser\u00eda la primera vialidad de Argentina que tiene mezclas especificadas dentro de sus pliegos\u201d, apunta Botasso.<\/p>\n

\u201cLe decimos a aquellos ingenieros y t\u00e9cnicos de obra la receta completa: c\u00f3mo incorporar el caucho, c\u00f3mo dispersarlo, a qu\u00e9 temperatura tiene que compactar, como se extiende, cu\u00e1l es la trabajabilidad, c\u00f3mo se recupera, c\u00f3mo se mide la calidad y c\u00f3mo se controla\u201d.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la \u00abrecera\u00bb? Sucede que mientras no est\u00e9n especificadas, quienes proyectan los caminos no van a incluir cuestiones que no est\u00e1n reglamentadas. El director del LEMaC asegura que \u201cesto va a impactar en la durabilidad de las rutas bonaerenses que es por donde sale la producci\u00f3n de la Provincia, por donde la comunidad, la salud, la educaci\u00f3n se vinculan. La red vial necesita soluciones m\u00e1s durables y esta es una de ellas.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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