{"id":87942,"date":"2022-06-15T13:16:05","date_gmt":"2022-06-15T16:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=87942"},"modified":"2022-06-15T13:16:05","modified_gmt":"2022-06-15T16:16:05","slug":"entre-rios-sigue-siendo-una-de-las-provincias-mas-afectadas-por-la-falta-de-gasoil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2022\/06\/15\/entre-rios-sigue-siendo-una-de-las-provincias-mas-afectadas-por-la-falta-de-gasoil\/","title":{"rendered":"Entre R\u00edos sigue siendo una de las provincias m\u00e1s afectadas por la falta de gasoil"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>La Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) realiz\u00f3 un nuevo relevamiento que abarca del 5 al 15 de junio. El \u201cMapa de abastecimiento de gasoil\u201d marca que Entre R\u00edos sigue estando en el lote de las provincias m\u00e1s afectadas<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El \u201cMapa de abastecimiento de gasoil\u201d, creado por t\u00e9cnicos de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), muestra que entre el 5 y el 15 de junio, 21 provincias presentaban problemas para acceder al mismo.<\/p>\n<p>A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 C\u00e1maras de transporte nucleadas en Fadeeac, se conform\u00f3 este \u201csem\u00e1foro virtual\u201d que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>A la fecha, con m\u00e1s de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra:<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>14 provincias en rojo (se\u00f1ala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Buenos Aires, Entre R\u00edos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, C\u00f3rdoba, Santiago del Estero, Tucum\u00e1n, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Cinco provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): CABA, San Luis, La Rioja, Catamarca, y La Pampa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Dos provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): R\u00edo Negro y Santa Cruz.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Tres provincias en verde (no registran problemas de abastecimiento ni hay cupos para cargar): Neuqu\u00e9n, Chubut y Tierra del Fuego.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El 94% de los transportistas de carga que respondi\u00f3 a la consulta sufri\u00f3 alg\u00fan tipo de dificultad (cupos, tiempo de espera, precios m\u00e1s elevados que los oficiales en surtidor, etc) a la hora de intentar repostar.<\/p>\n<p>Mientras que en la mayor\u00eda de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, es importante tener presente que un cami\u00f3n necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.<\/p>\n<p>Los dos problemas principales detectados est\u00e1n relacionados con el volumen de carga de combustible permitido y con el tiempo de espera para lograrlo.<\/p>\n<p>El 34,6% de quienes respondieron a la consulta esper\u00f3 m\u00e1s de 12 horas antes de acceder al combustible; 16,6% aguard\u00f3 entre 6 y 12 horas; 16, 9%, entre 3 y 6 horas; 12,8% entre 2 y 3 horas; 9,8% entre 1 y 2 horas; 9,8% menos de una hora.<\/p>\n<p>Los datos muestran que en muchos casos las horas acumuladas entre los repostajes superan ampliamente el tiempo real del recorrido.<\/p>\n<p>C\u00f3rdoba, Entre R\u00edos, Formosa, Jujuy, Mendoza, Misiones, Santa Fe y Santiago del Estero fueron las provincias en las que se registraron los mayores tiempos de espera, y las rutas 34, 14, 9, 3 y 12 las que reportaron mayor desabastecimiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0\u201cLa situaci\u00f3n se complica con el paso de los d\u00edas\u201d<\/strong><\/p>\n<p>Hasta la muestra anterior (reflejaba la situaci\u00f3n entre el 25 de mayo y el 5 de junio), las provincias hidrocarbur\u00edferas de la Patagonia eran la excepci\u00f3n. Sin embargo, ahora R\u00edo Negro y Santa Cruz aparecen en amarillo (color con el que se identifican los primeros problemas asociados a la carga normal con la instrumentaci\u00f3n de cupos, por ejemplo).<\/p>\n<p>\u201cEstamos frente a un efecto de manta corta: hay desv\u00edo de combustible desde el Sur para intentar compensar la situaci\u00f3n de las regiones m\u00e1s complicadas, en el Centro y Norte del pa\u00eds. La situaci\u00f3n se complica con el paso de los d\u00edas y lo que nos genera mayor preocupaci\u00f3n es que no vemos soluciones concretas a corto plazo. Aumentar el corte del biodiesel puede ser una medida paliativa, pero no resuelve la cuesti\u00f3n de fondo. M\u00e1s all\u00e1 de los anuncios oficiales sobre la supuesta importaci\u00f3n de gasoil no tenemos certezas de cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1 eso\u201d, dijo Roberto Guarnieri, presidente de Fadeeac.<\/p>\n<p>\u201cEl gasoil al que podemos acceder es escaso y el precio, en muchos casos, discrecional. Esta situaci\u00f3n enfrenta a dos sectores productivos clave para el desarrollo del pa\u00eds: el agropecuario y el transporte de cargas. Es un momento en el que se requieren de los mayores esfuerzos para compatibilizar estas dos actividades que son complementarias y vitales para el repunte econ\u00f3mico. A estos problemas deber\u00eda sobreponerse una mayor coordinaci\u00f3n y rapidez en la toma de decisiones del Estado junto con el segmento petrolero\u201d, agreg\u00f3 Guarnieri.<\/p>\n<p>En abril, Fadeeac empez\u00f3 a realizar una consulta semanal a sus asociados para relevar las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios.<\/p>\n<p>\u201cEl escenario sigue complic\u00e1ndose. Es necesario que los responsables del tema tomen medidas urgentes que permitan un normal tr\u00e1nsito de las mercanc\u00edas con precios que resulten razonables y transparentes para toda la cadena. El transporte de cargas no es formador de precios. Seg\u00fan la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un bien es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al az\u00facar, el aceite o la carne\u201d, record\u00f3 Guarnieri.<\/p>\n<p>As\u00ed como Cammesa se encarga de organizar y cubrir las necesidades de las generadoras t\u00e9rmicas, el sector del transporte espera la pronta concreci\u00f3n de las compras anunciadas para el abastecimiento de los camiones en el mercado interno, al tiempo que aboga para que el Gobierno haga cumplir la Ley de Abastecimiento teniendo en cuenta el valor estrat\u00e9gico del gasoil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) realiz\u00f3 un nuevo relevamiento que abarca del 5 al 15 de junio. 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