{"id":67495,"date":"2020-09-25T12:01:22","date_gmt":"2020-09-25T15:01:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=67495"},"modified":"2020-09-28T16:16:34","modified_gmt":"2020-09-28T19:16:34","slug":"el-gobierno-anulo-los-contratos-de-ppp-para-autopistas-que-firmo-macri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2020\/09\/25\/el-gobierno-anulo-los-contratos-de-ppp-para-autopistas-que-firmo-macri\/","title":{"rendered":"El Gobierno anul\u00f3 los contratos de PPP para autopistas que firm\u00f3 Macri"},"content":{"rendered":"

“El costo de las obras iba a ser el triple del que correspond\u00eda”, denunci\u00f3 Katopodis<\/strong><\/em><\/p>\n

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El Gobierno nacional rescindi\u00f3 este jueves los contratos denominados de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada (PPP) para construir autopistas, en acuerdo con las empresas concesionarias. El PPP fue una fracasada iniciativa del ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que dedic\u00f3 m\u00e1s de un a\u00f1o y millonarios recursos a un sistema muy pol\u00e9mico por los costos financieros astron\u00f3micos que genera, al punto que en el Reino Unido, su pa\u00eds de creaci\u00f3n, recibi\u00f3 cr\u00edticas demoledoras del Parlamento brit\u00e1nico.<\/p>\n

Al hacer el anuncio, el ministro de Obras P\u00fablicas, Gabriel Katopodis, dijo que el “esquema p\u00fablico-privado del macrismo fue un fracaso y era ruinoso para el Estado, ya que beneficiaba al sector financiero y las obras prometidas no se hicieron”.<\/p>\n

“El costo de las obras iba a ser el triple del que correspond\u00eda y esos contratos en d\u00f3lares representaban un gigantesco negocio para unos pocos”, agreg\u00f3 Katopodis en su cuenta de Twitter.<\/p>\n

De esa forma, el Ministerio de Obras P\u00fablicas lleg\u00f3 a un acuerdo con la contratista a cargo de los corredores E y F, en el marco de un proceso de extinci\u00f3n de los contratos que comenz\u00f3 en mayo con la intimaci\u00f3n a las empresas concesionarias de seis corredores viales.<\/p>\n

As\u00ed, a dos a\u00f1os de la fallida implementaci\u00f3n del esquema de PPP, dise\u00f1ado en la gesti\u00f3n del ex presidente Mauricio Macri, el Gobierno actual inici\u00f3 un proceso de rescisi\u00f3n de los contratos con las empresas que est\u00e1n a cargo de las concesiones de seis corredores viales, frente a la detecci\u00f3n de “irregularidades e incumplimientos por parte de las concesionarias en sus obligaciones”.<\/p>\n

El 27 de mayo pasado, en ese marco, se intim\u00f3 a las empresas de los seis corredores viales a cumplir con el incremento de las garant\u00edas bajo apercibimiento de extinci\u00f3n de los contratos; y el 31 de agosto se les otorg\u00f3 la posibilidad de rescindir los contratos de com\u00fan acuerdo hasta el 30 de noviembre.<\/p>\n

En ese plano, el Ministerio de Obras P\u00fablicas, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, lleg\u00f3 a un acuerdo con la contratista PPP conformada por Helport SA, Panedile SA, Eleprint SA, Copasa (Espa\u00f1a), a cargo de los corredores E y F, para la extinci\u00f3n de los contratos. El Corredor E abarca las Rutas 9 (Autopista Campana – Rosario) y la Ruta 183, en Buenos Aires; la 11, la 34, la A-008 y la A-012 en Santa Fe; mientras que el Corredor F comprende la Ruta 9 AU Rosario-C\u00f3rdoba y la Ruta 33.<\/p>\n

En conjunto, los seis proyectos promet\u00edan una inversi\u00f3n de US$ 5.400 millones en cinco a\u00f1os para la construcci\u00f3n de 3.400 km de autopistas y rutas. Sin embargo, el costo total era bastante m\u00e1s elevado, ya que inclu\u00eda el costo del financiamiento a 10 a\u00f1os de plazo: entre US$ 10.000 y US$ 13.000 millones, dependiendo del nivel del riesgo pa\u00eds.<\/p>\n

De esta manera, este mecanismo de contrataci\u00f3n tra\u00eda aparejado un costo adicional a la construcci\u00f3n de las rutas por el impacto del costo del financiamiento. Asimismo, estos contratos se realizaron en d\u00f3lares, tanto para el costo del financiamiento como para la ejecuci\u00f3n f\u00edsica de las obras, una pol\u00edtica que podr\u00eda perjudicar la administraci\u00f3n de las divisas de la Naci\u00f3n, debilitando las reservas del Banco Central.<\/p>\n

Los contratos inclu\u00edan, adem\u00e1s, la concesi\u00f3n gratuita de la explotaci\u00f3n de las \u00e1reas comerciales (fundamentalmente estaciones de servicio para venta de combustibles y alimentos). De esta manera, los contratistas han estado percibiendo los beneficios producto de las concesiones desde agosto de 2018.<\/p>\n

Actualmente, el nuevo cronograma de avance de obras dispuesto en la adenda tampoco se cumpli\u00f3 y en algunos casos la par\u00e1lisis es total. Las empresas tampoco han podido realizar el cierre financiero, es decir que el financiamiento privado para las obras sigue sin concretarse, ni han cumplido con el incremento del monto de la garant\u00eda de cierre financiero de acuerdo a lo estipulado en los contratos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, antes de fin de a\u00f1o, se licitan 5 obras en estos corredores que estaban previstas y nunca se hicieron. Son terceros carriles, ensanches, construcci\u00f3n de nuevos puentes y repavimentaci\u00f3n de grandes tramos. Realizadas por Vialidad Nacional le van a ahorrar 5.000 millones de pesos (unos 68 millones de d\u00f3lares) al Estado, comparando con los presupuestos presentados en el sistema PPP de estos 2 corredores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“El costo de las obras iba a ser el triple del que correspond\u00eda”, denunci\u00f3 Katopodis     El Gobierno nacional rescindi\u00f3 este jueves los contratos denominados de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada (PPP) para construir autopistas, en acuerdo con las empresas concesionarias. El PPP fue una fracasada iniciativa del ex ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que dedic\u00f3 m\u00e1s de un a\u00f1o y millonarios recursos a un sistema muy pol\u00e9mico por los costos financieros astron\u00f3micos que genera, al punto que en el Reino Unido, su pa\u00eds de creaci\u00f3n, recibi\u00f3 cr\u00edticas demoledoras del Parlamento…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58965,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67495"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67495"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":67496,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67495\/revisions\/67496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67495"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}