{"id":64643,"date":"2020-07-24T13:24:49","date_gmt":"2020-07-24T16:24:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=64643"},"modified":"2020-07-30T16:01:59","modified_gmt":"2020-07-30T19:01:59","slug":"advierten-por-futuros-desabastecimientos-de-seguir-creciendo-las-restricciones-provinciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2020\/07\/24\/advierten-por-futuros-desabastecimientos-de-seguir-creciendo-las-restricciones-provinciales\/","title":{"rendered":"Advierten por futuros desabastecimientos de seguir creciendo las restricciones provinciales"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>Los controles impuestos por Santa Fe, crucial por su puerto y su ubicaci\u00f3n en las rutas al norte, se suman a un mapa de caminos conflictivos. Empresarios advierten que un tercio de las firmas podr\u00edan desaparecer por la ca\u00edda de la actividad y los costos elevados<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Las recientes restricciones para el ingreso de no residentes a la provincia de Santa Fe son la nueva y \u00faltima traba para el sector del transporte de cargas en un mapa de rutas conflictivas que duplicaron la duraci\u00f3n y costos de los trayectos y que temen que puedan desembocar, eventualmente, en posibles desabastecimientos, acorde a fuentes empresariales del rubro. A eso se suma el reciente pron\u00f3stico en un informe de la Organizaci\u00f3n Internacional de Transporte por Carretera (IRU) que ubica a la Argentina entre los pa\u00edses donde el transporte se vio m\u00e1s complicado por la pandemia con la posibilidad de que hasta un tercio de las firmas desaparezcan.<\/p>\n<p>La imposici\u00f3n de testeos PCR a todo aquel que ingrese a Santa Fe significa, para los empresarios del transporte, no solo una dificultad m\u00e1s para cumplir con los trayectos pero una demora crucial dada la relevancia de esta provincia litorale\u00f1a por su puerto, as\u00ed como por su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica en los circuitos hacia el norte del pa\u00eds. Los empresarios afirman que entienden las medidas precautorias que se adoptan aunque descreen de la efectividad de estos ex\u00e1menes en el caso de los conductores si no se acompa\u00f1an con complementos como el cuidado de los choferes a lo largo de los recorridos. Desde la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), por caso, mencionan que un n\u00famero Whatsapp que abrieron para recibir reclamos en el marco de la pandemia ya super\u00f3 los 20 mil mensajes, muchos de ellos de choferes.<\/p>\n<p>No obstante, la reciente decisi\u00f3n de Santa Fe de endurecer el tr\u00e1nsito por su territorio solo se sum\u00f3 a otras medidas similares, de diversa graduaci\u00f3n, en provincias como Salta, Misiones, Catamarca, Chaco, Jujuy, Formosa, San Juan, San Luis, R\u00edo Negro y, muy posiblemente C\u00f3rdoba en pr\u00f3ximos d\u00edas. Tanto el sindicato como los empresarios han advertido respecto a las dificultades que se genera por la falta de coordinaci\u00f3n entre las autoridades de Vialidad de las provincias, las colas de hasta 24 horas que se forman en algunos controles y el tiempo cada vez mayor para cubrir las rutas, lo que redunda en costos superiores. Seg\u00fan relataron, un trayecto de dos d\u00edas desde Buenos a Salta en tiempos normales, hoy toma hasta cuatro. Temen que de continuar en ascenso, deriven en desabastecimientos de productos o insumos claves en las cadenas productivas.<\/p>\n<p>Desde el sector, afirman que mantienen un di\u00e1logo fluido con el Gobierno si bien a\u00fan no han obtenido respuestas a ningunas de las ideas que acercaron pensando en la reactivaci\u00f3n de la pos pandemia. Cr\u00e9ditos blandos, moratorias, reducciones impositivas, flexibilizaci\u00f3n en los plazos de vencimiento y alternativas de financiamiento para los insumos dolarizados que utilizan los camiones de carga son algunas de las propuestas. Tambi\u00e9n le han manifestado al ministro Mario Meoni los traumas que generan las restricciones cambiarias ya que se necesita acceder a monedas regionales y las limitaciones solo provocan que se recurra al mercado paralelo a un costo muy superior y con la presi\u00f3n consecuente sobre la moneda. Otra fuerte preocupaci\u00f3n se concentra en los precios del combustible -hoy limitados- a partir de octubre.<\/p>\n<p>Acorde a un informe presentado esta semana por la IRU, se proyecta que hasta un tercio del sector podr\u00eda desaparecer hacia el final de la pandemia. En el reporte, se se\u00f1ala a la Argentina entre los pa\u00edses que registraron una mayor ca\u00edda de la actividad de cargas, ubic\u00e1ndose en tercer lugar detr\u00e1s de China e Ir\u00e1n, con un -30 por ciento. En todo el mundo, calculan p\u00e9rdidas por 550 mil millones de euros. Los empresarios aseguran que en el peor momento de estos meses, el p\u00e1rate del sector fue de m\u00e1s del doble, casi un 70 por ciento.<\/p>\n<p>Por regiones geogr\u00e1ficas, Medio Oriente y el Norte de \u00c1frica se ubican en la primera posici\u00f3n con un descenso estimado en la actividad del 22%, o el equivalente a 20 mil millones de euros. Le siguen Asia y el Pac\u00edfico, con una merma del 21% (338 mil millones de euros) y Am\u00e9rica del Sur con una baja del 20% de la actividad, unos 29 mil millones de euros. En vista de que el colapso mundial se calcula en torno al 18 por ciento, la Argentina muestra un descenso por encima del promedio regional y mundial.<\/p>\n<p>Entre los rubros, un relevamiento a cargo de Fadeeac de mayo determin\u00f3 que 11 de los 15 rubros que trabajan con cargas registraron ca\u00eddas por encima del 70 por ciento en el pa\u00eds. Los m\u00e1s complicados fueron los del petr\u00f3leo, la industria automotriz y las pinturas, tintes y afine con una baja del 100 por ciento. Seguidos por trasporte sider\u00fargico(-97%), electrodom\u00e9sticos y electr\u00f3nica(- 95%), materiales de construcci\u00f3n (- 90%), insumos para la construcci\u00f3n (-90%), insumos de industria petrolera (-80%), cargas Generales con dep\u00f3sito (-80%), traslado de combustible(-73%) y combustible (-73%). Los rubros de mercanc\u00edas peligrosas y qu\u00edmicos (-55%) y alimentos (-40%) les siguieron en orden y el de animales vivos (-20%) fue el menos afectado en su ca\u00edda. Por su parte, el \u00fanico rubro que consigui\u00f3 permanecer estable fue el de la producci\u00f3n agropecuaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los controles impuestos por Santa Fe, crucial por su puerto y su ubicaci\u00f3n en las rutas al norte, se suman a un mapa de caminos conflictivos. 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