{"id":50247,"date":"2019-08-29T12:16:09","date_gmt":"2019-08-29T15:16:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=50247"},"modified":"2019-08-29T12:16:09","modified_gmt":"2019-08-29T15:16:09","slug":"alarma-de-las-automotrices-por-cierres-de-autopartistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2019\/08\/29\/alarma-de-las-automotrices-por-cierres-de-autopartistas\/","title":{"rendered":"Alarma de las automotrices por cierres de autopartistas"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>La devaluaci\u00f3n complic\u00f3 a empresas. A los fabricantes de autos les es m\u00e1s dif\u00edcil cumplir con las exigencias de integraci\u00f3n de piezas nacionales<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Una crisis dentro de otra crisis. A la ca\u00edda de las ventas\nde autos de los \u00faltimos meses se suma la tensi\u00f3n entre las automotrices y\nautopartistas por los problemas de abastecimiento de piezas nacionales que\npueden producirse por la salida del mercado de empresas proveedoras.\nHutchinson, Faurecia, Brembo, 3M son algunos de los ejemplos de compa\u00f1\u00edas que\ncesaron su actividad o est\u00e1n en proceso de hacerlo. No son los \u00fanicos casos:\nhay una lista de empresas -grandes y chicas- que est\u00e1n en situaci\u00f3n cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n<p>En algunos casos, los problemas son consecuencia directa de\nla menor demanda, pero tambi\u00e9n muestran la dif\u00edcil relaci\u00f3n entre las dos\npartes. Con un mercado que se derrumba, las autopartistas -muchas son pymes\nnacionales- no tienen capacidad financiera para resistir. En el caso de las\nmultinacionales, si bien est\u00e1n respaldadas por sus casas matrices, tampoco\npueden soportar per\u00edodos tan largos de recesi\u00f3n sin ajustarse. A esto se suma\nla ca\u00edda de algunos proyectos industriales de automotrices o el fin de producci\u00f3n\nde modelos de autos.<\/p>\n\n\n\n<p>El otro problema est\u00e1 vinculado a la convivencia entre\ncliente y proveedor. Algunas automotrices tienen una pol\u00edtica muy dura con sus\nautopartistas que se vuelve cr\u00edtica cuando se alteran las reglas de juego del\nmercado. Con el salto del d\u00f3lar en los \u00faltimos dos a\u00f1os, esa situaci\u00f3n qued\u00f3\nexpuesta. Los proveedores locales, conocedores de las cuestiones aut\u00f3ctonas,\najustan los precios con rapidez y les sirve de cobertura. En cambio, para las\nmultinacionales es m\u00e1s dif\u00edcil adoptar esa pol\u00edtica. El fabricante de veh\u00edculos\nsuele presionar para la continuidad de la entrega de insumos al precio del\nd\u00f3lar anterior a la devaluaci\u00f3n bajo advertencia de sanciones en otros mercados\nen los que este proveedor tambi\u00e9n es cliente de la terminal. El problema es\nque, cuando se negocia el precio final, no se reconoce la suba plena del d\u00f3lar,\npor lo que el autopartista sale perdiendo. \u201cLlega un momento que en la casa\nmatriz de la autopartista se cansan y deciden levantar la producci\u00f3n en el pa\u00eds\ny abastecer con productos importados\u201d, explic\u00f3 una fuente del sector.<\/p>\n\n\n\n<p>Eso est\u00e1 pasando con proveedores que est\u00e1n mudando la\nproducci\u00f3n de la Argentina para seguir suministrando piezas pero importadas,\nespecialmente de Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta especie de \u00e9xodo, que est\u00e1 en su etapa inicial, est\u00e1\npreocupando a algunas terminales por el impacto que tendr\u00e1 en el componente de\nintegraci\u00f3n de piezas nacionales que se exigen en los 0 km de producci\u00f3n local.\nEspecialmente, para acogerse a los beneficios de la Ley de Autopartes. Al salir\nproveedores locales y sustituirlos por importados, se complica cumplir con la\nnorma. La ley establece que un tercio de las piezas deben ser nacionales. En\nese caso, la automotriz recibe un reintegro a trav\u00e9s de un bono fiscal que\nparte de un 5% del valor de la pieza y va creciendo cuanto mayor es la\nintegraci\u00f3n. Es por eso que hay terminales -especialmente las que tienen altos\nniveles de producci\u00f3n- que est\u00e1n negociando con los autopartistas\nmultinacionales para que sigan fabricando en el pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La devaluaci\u00f3n complic\u00f3 a empresas. A los fabricantes de autos les es m\u00e1s dif\u00edcil cumplir con las exigencias de integraci\u00f3n de piezas nacionales Una crisis dentro de otra crisis. A la ca\u00edda de las ventas de autos de los \u00faltimos meses se suma la tensi\u00f3n entre las automotrices y autopartistas por los problemas de abastecimiento de piezas nacionales que pueden producirse por la salida del mercado de empresas proveedoras. 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