{"id":46445,"date":"2019-06-13T11:05:50","date_gmt":"2019-06-13T14:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=46445"},"modified":"2019-06-13T11:05:50","modified_gmt":"2019-06-13T14:05:50","slug":"informe-lapidario-si-no-hay-cambios-peligra-la-industria-automotriz-local","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2019\/06\/13\/informe-lapidario-si-no-hay-cambios-peligra-la-industria-automotriz-local\/","title":{"rendered":"Informe lapidario: si no hay cambios, peligra la industria automotriz local"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>El trabajo, se present\u00f3 oficialmente. Pone en duda inversiones en veh\u00edculos ecol\u00f3gicos y propone especializarse en pickups<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Con el marco del plan de subsidios para la compra de autos\nlanzado por el Gobierno, para tratar de frenar el fuerte derrumbe de las\nventas, la asociaci\u00f3n que agrupa a los fabricantes (ADEFA) present\u00f3 ayer un\ninforme sobre las proyecciones del sector para el 2030. El trabajo fue\nadelantado en abril pasado, pero reci\u00e9n ahora la entidad decidi\u00f3 difundirlo\noficialmente.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio analiza la situaci\u00f3n de la industria del pa\u00eds\nante los cambios que est\u00e1 registrando en el mapa automotor mundial. Abarca el\navance de las nuevas tecnolog\u00edas y formas de movilidad, la posibilidad de\nexplotar recursos naturales como el GNL o el litio, la necesidad de\nespecializaci\u00f3n de plataformas para alcanzar escala competitivas (por ejemplo,\nen pickups), la reconversi\u00f3n de las redes de concesionarias y autopartistas,\nentre numerosos puntos.<\/p>\n\n\n\n<p>Este sector viene impulsando una \u201cagenda de competitividad\u201d\nque, por los problemas permanente de coyuntura econ\u00f3mica, es dif\u00edcil de\nimplementar. En esas propuestas, estar\u00edan las herramientas para que la\nindustria automotriz local pueda soportar una apertura hacia el mundo que\nviene. Esa es la \u201csupervivencia\u201d a la que se alude. \u201cSi la agenda que se propone\nno se concreta, vamos a tener problemas. No s\u00f3lo la industria automotriz, sino\nla Argentina\u201d se\u00f1al\u00f3 a \u00c1mbito Financiero Juan Pablo Ronderos, director de la\nconsultora.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Terminales<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En la actualidad, el sector est\u00e1 sobredimensionado en cuanto\na la cantidad de terminales radicadas en el pa\u00eds para el promedio hist\u00f3rico del\nmercado interno y las posibilidades de exportaci\u00f3n, con Brasil como destino\nprincipal. En total son 12 las f\u00e1bricas instaladas. El estudio, por ejemplo,\nse\u00f1ala que se requiere alcanzar escalas de producci\u00f3n competitivas que, seg\u00fan\nlos c\u00e1lculos, deber\u00eda rondar en unas 60.000 unidades anuales. Hoy s\u00f3lo una est\u00e1\npor encima de ese nivel. Otras dos automotrices se aproximan pero el resto est\u00e1\nmuy por debajo. Ante las mayores exigencias que se presentan, parece dif\u00edcil\nque todas puedan subsistir, m\u00e1s en un esquema de libre comercio.<\/p>\n\n\n\n<p>Una de las cuestiones centrales de la delicada situaci\u00f3n es\nque, por distintos factores, la Argentina no estar\u00e1 a la vanguardia de las\ninversiones para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y que su\nfuerte podr\u00eda ser, en este horizonte de al menos 10 a\u00f1os, resignarse a\npresentarse como un jugador perif\u00e9rico en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos con\nmotorizaci\u00f3n tradicional. Estiman que el 80% de los autos que se vender\u00e1n\ndurante la pr\u00f3xima d\u00e9cada en Latinoam\u00e9rica, parte de Asia y \u00c1frica, seguir\u00e1n\nteniendo propulsores de combusti\u00f3n tradicional, mientras que la movilidad\n\u201cecol\u00f3gica\u201d se fortalecer\u00e1 en los pa\u00edses centrales.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo, en el trabajo de ABECEB &#8211; consultora que\npertenece al actual ministro de Producci\u00f3n y Trabajo, Dante Sica- tambi\u00e9n se\nhace referencia a las diferencias de los costos de fabricaci\u00f3n de un veh\u00edculo.\nEn un ejemplo tomado, en la Argentina cuesta u$s15.900; en Brasil, u$s12.700 y,\nen M\u00e9xico, u$s9.600. Esto muestra las dificultadas a la hora de buscar mercados\nde exportaci\u00f3n. Si bien el estudio no lo menciona, uno de los principales\nmotivos de esta diferencia es la presi\u00f3n impositiva r\u00e9cord en el pa\u00eds que\nsupera el 54% del valor de venta de un modelo. Unos veinte puntos porcentuales\nm\u00e1s que en Brasil y m\u00e1s de 30 respecto a M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n<p>En caso de concretarse todas esas reformas, el informe de\nADEFA estima que hacia el 2030 la producci\u00f3n podr\u00eda alcanzar 1,5 millones de\nunidades, las inversiones unos u$s12.000 millones y un aporte del sector al PBI\ndel 0,8% actual al 2%.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSon oportunidades que tenemos que aprovechar y es\nindependiente de la coyuntura. Puede ser optimista. Pero este estimado es un\nescenario de m\u00e1xima si todo lo que se plantea, sucede\u201d se\u00f1al\u00f3 Ronderos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El trabajo, se present\u00f3 oficialmente. 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