{"id":42212,"date":"2019-03-21T09:47:50","date_gmt":"2019-03-21T12:47:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=42212"},"modified":"2019-05-06T20:51:17","modified_gmt":"2019-05-06T23:51:17","slug":"por-caida-de-produccion-solo-4-de-12-automotrices-son-sustentables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2019\/03\/21\/por-caida-de-produccion-solo-4-de-12-automotrices-son-sustentables\/","title":{"rendered":"Por ca\u00edda de producci\u00f3n, s\u00f3lo 4 de 12 automotrices son sustentables"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Seg\u00fan ADEFA, las terminales que producen menos de 50.000 unidades al a\u00f1o no alcanzan escala para ser competitivas. Toyota, VW y Ford son las mejores posicionadas<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>El sector automotor suma todos los d\u00edas alguna mala noticia.\nSuspensi\u00f3n de personal en una empresa, cese de la fabricaci\u00f3n de alg\u00fan modelo o\nautoparte en otra. Es l\u00f3gico: con un mercado interno que no para de caer, m\u00e1s\nla falta de la rentabilidad de las exportaciones por la aplicaci\u00f3n de\nretenciones, las terminales no pueden mantener el nivel de actividad. Los\npatentamientos de 0 km est\u00e1n cayendo 61% contra marzo del a\u00f1o pasado. Es cierto\nque aquel mes fue r\u00e9cord y que no tuvo los dos feriados de carnaval, pero el\nderrumbe de las ventas es inocultable. Las exportaciones caer\u00e1n este a\u00f1o 15%\npor la mayor carga tributaria que dispuso el Gobierno para lograr su ansiado\nd\u00e9ficit 0. Esos dos factores (externo e interno) har\u00e1n que en 2019, la\nproducci\u00f3n automotriz -seg\u00fan proyecciones hechas hace dos meses en el sector-\ncaiga 10%. Pero es una visi\u00f3n optimista ante el vertiginoso deterioro de la\nsituaci\u00f3n. Aseguran que puede ser m\u00e1s. As\u00ed las cosas, la pregunta es\ninevitable. \u00bfEs viable la industria automotriz local, tal como se la conoce?<\/p>\n\n\n\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, la asociaci\u00f3n que agrupa a las\nterminales (ADEFA) difundi\u00f3 diferentes estudios sobre competitividad. El m\u00e1s\nantiguo, en 2001, elaborado por la consultora Booz Allen &amp; Hamilton. En\n2015, otro de factura propia en conjunto con los autopartistas agrupados en\nAFAC y, en 2017, un tercero a cargo de la consultora Bain &amp; Company. En\ncada uno de esos trabajos se se\u00f1alaban los principales problemas del sector, se\npropon\u00edan medidas para solucionarlos y se planteaban distintos escenarios. En\ncaso de tomar el camino correcto, alentadores, en el sentido contrario,\nalarmantes. Como est\u00e1n las cosas, esto \u00faltimo es lo m\u00e1s l\u00f3gico hoy a tener en\ncuenta.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan lo planteado en esos informes y contrastando con la\nrealidad actual, s\u00f3lo cuatro terminales de veh\u00edculos ser\u00edan hoy sustentables.\nEso surge del trabajo conjunto ADEFA\/AFAC que advirti\u00f3 que reci\u00e9n por arriba de\nun volumen de producci\u00f3n de 50.000 unidades de un veh\u00edculo se logra una escala\nde fabricaci\u00f3n competitiva. Por debajo de ese n\u00famero, la situaci\u00f3n de costos se\ncomplica y se hace inviable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seg\u00fan ADEFA, las terminales que producen menos de 50.000 unidades al a\u00f1o no alcanzan escala para ser competitivas. Toyota, VW y Ford son las mejores posicionadas El sector automotor suma todos los d\u00edas alguna mala noticia. 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