{"id":39123,"date":"2019-01-16T12:40:53","date_gmt":"2019-01-16T15:40:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=39123"},"modified":"2019-01-16T12:40:53","modified_gmt":"2019-01-16T15:40:53","slug":"el-gobierno-en-campana-pagara-en-cuotas-las-obras-publicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2019\/01\/16\/el-gobierno-en-campana-pagara-en-cuotas-las-obras-publicas\/","title":{"rendered":"El Gobierno en campa\u00f1a: pagar\u00e1 en cuotas las obras p\u00fablicas"},"content":{"rendered":"

Ante el recorte en el gasto que deber\u00e1 aplicar el Gobierno en medio de un a\u00f1o electoral para llegar a la meta del d\u00e9ficit cero y las dificultades en la ejecuci\u00f3n de los proyectos licitados con la modalidad de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada ( PPP), el Ejecutivo apostar\u00e1 a una “tercera v\u00eda”, que se utilizar\u00e1 en la ampliaci\u00f3n del R\u00edo Salado: el pago en cuotas de parte del monto adjudicado<\/strong><\/em><\/p>\n

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El puntapi\u00e9 inicial lo dio el Ministerio del Interior a fines de noviembre cuando le entreg\u00f3 las etapas III y IV destinada a mejorar la capacidad de ese curso fluvial bonaerense. Por medio de la resoluci\u00f3n 49\/2018, resultaron ganadores los consorcios conformados por Roggio, Eleprint y Ecodyma en el primer caso y Helport, Chediack y Agropecuaria-Sabavisa en el segundo, por $3.500 millones y $2.668 millones, respectivamente.<\/p>\n

Si bien en ambas UTE figuran empresas involucradas en la causa de los cuadernos, lo m\u00e1s llamativo de estas obras es el mecanismo de pago, que tendr\u00e1 un 50% de financiaci\u00f3n para la etapa III y un 65% para la etapa IV.<\/p>\n

Se trata de un mecanismo “s\u00edmil PPP” que le permitir\u00e1 al Gobierno continuar con proyectos de infraestructura de cara al a\u00f1o electoral en un marco de fuerte restricci\u00f3n fiscal.<\/p>\n

Esto es porque mientras una parte se abonar\u00e1 en efectivo con el m\u00e9todo tradicional, la porci\u00f3n restante se llevar\u00e1 adelante por medio de Valores Representativos de Deuda (VRD) que emitir\u00e1 el Banco Naci\u00f3n, los cuales tendr\u00e1n un inter\u00e9s equivalente a la tasa Badlar de los bancos privados m\u00e1s 400 puntos b\u00e1sicos.<\/p>\n

Es decir que si un VRD se emitiera hoy tendr\u00eda una carga de casi 50% anual, si se tiene en cuenta que la Badlar cerr\u00f3 ayer a 45,87%, seg\u00fan el promedio elaborado por el Central.<\/p>\n

“Los VRD se comenzar\u00e1n a pagar a los tenedores a partir del cumplimiento del plazo de obra, es decir TRES (3) a\u00f1os desde la suscripci\u00f3n del Acta de Inicio, m\u00e1s un a\u00f1o de gracia y en la forma, montos y plazos establecidos en el cronograma de amortizaci\u00f3n”, establece la circular 23. “Los VRD devengar\u00e1n intereses que se pagar\u00e1n en forma semestral el 1\u00b0 de enero y el 1\u00b0 de julio (el primer vencimiento ser\u00e1 en la fecha indicada posterior m\u00e1s cercana a la fecha de emisi\u00f3n)”, precisa el texto de Interior.<\/p>\n

Como las obras del Salado tienen un plazo de finalizaci\u00f3n de tres a\u00f1os, los VRD se empezar\u00edan a cancelar reci\u00e9n en 2022, seg\u00fan la citada norma, en tanto los pagos en efectivo se efect\u00faan 60 d\u00edas corridos despu\u00e9s de presentado el certificado de avance de las obras, como ocurre con las adjudicaciones tradicionales.<\/p>\n

En la Rosada se jactan de haber hecho en tres a\u00f1os de gesti\u00f3n la misma cantidad de kil\u00f3metros de ampliaci\u00f3n que el kirchnerismo durante los doce a\u00f1os que estuvo en el poder.<\/p>\n

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Al margen<\/strong><\/p>\n

Lo cierto es que las obras h\u00eddricas est\u00e1n en cierta forma al margen del ajuste porque se nutren de un fideicomiso fondeado con el impuesto a los combustibles, que el Ejecutivo no puede tocar para usarlo con otro objetivo. Adem\u00e1s, el secretario del \u00e1rea, Pablo Bereciart\u00faa, puede firmar los decretos sin la necesidad de una autorizaci\u00f3n superior.<\/p>\n

Mientras tanto, el funcionario eval\u00faa el proyecto para desarrollar un canal artificial paralelo al r\u00edo Paran\u00e1 que permitir\u00eda desarrollar el centro del pa\u00eds, al funcionar como una segunda “columna vertebral”. Es que hoy en d\u00eda la mayor\u00eda de los barcos salen de Rosario con un cargamento que apenas llega a la mitad de su capacidad, dada la baja profundidad que tiene ese curso fluvial. Este plan que a\u00fan est\u00e1 en etapa embrionaria y cuenta con el apoyo de Holanda, plantea una salida hacia el puerto de Bah\u00eda Blanca en donde el agua tiene una profundidad mayor y de donde las embarcaciones podr\u00edan salir con un mayor volumen de carga.<\/p>\n

A su vez, esto incluir\u00eda la creaci\u00f3n de un “puerto seco” en la localidad pampeana de Catril\u00f3, y ah\u00ed conectar la hidrov\u00eda con el ferrocarril ferroexpreso hasta Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

Esta autopista navegable insumir\u00eda una inversi\u00f3n de unos u$s3.000 millones, y comenzar\u00eda en R\u00edo Segundo (C\u00f3rdoba), y ayudar\u00eda a drenar los excesos de agua del norte hacia el sur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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