{"id":24467,"date":"2018-03-13T10:15:01","date_gmt":"2018-03-13T13:15:01","guid":{"rendered":"http:\/\/actualidadadiario.com\/site\/?p=24467"},"modified":"2018-11-06T19:51:40","modified_gmt":"2018-11-06T22:51:40","slug":"por-conflicto-en-el-inti-no-entran-pilas-ni-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2018\/03\/13\/por-conflicto-en-el-inti-no-entran-pilas-ni-baterias\/","title":{"rendered":"Por conflicto en el INTI, no entran pilas ni bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

Est\u00e1n frenados embarques y tambi\u00e9n se complican exportaciones por falta de certificaci\u00f3n de balanzas. El INTI asegura que la situaci\u00f3n se normaliza<\/strong><\/em><\/p>\n

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Desde el 26 de enero, ning\u00fan embarque con pilas, bater\u00edas o productos que las contengan pudo ingresar al pa\u00eds ya que el organismo encargado de realizarlo en el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI) se encuentra ac\u00e9falo.<\/p>\n

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Otro tanto ocurre en rubros como bicicletas, textiles, calzado y autopartes como radiadores, que requieren de una certificaci\u00f3n otorgada por la entidad. La industria automotriz, adem\u00e1s, est\u00e1 preocupada por las demoras en la emisi\u00f3n de la licencia de configuraci\u00f3n de modelos (LCM), lo que retrasa los planes de lanzamiento de las casi todas las terminales, se\u00f1alaron fuentes de Adefa.<\/p>\n

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Las demoras en la Aduana generan sobrecostos a la industria, y en algunos casos ponen en riesgo su continuidad. “Un contenedor varado cuesta u$s 100 por d\u00eda, m\u00e1s $ 300 del dep\u00f3sito fiscal, y lo que cobran las navieras por uso del container”, le dijo a El Cronista la titular de una importadora de art\u00edculos de oficina. “A esto se suma el perjuicio de no poder cumplir con las entregas en tiempo y forma a nuestros clientes”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

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“Tenemos muestras de bicis el\u00e9ctricas en la Aduana y un embarque frenado en China”, confi\u00f3 un fabricante del rubro. En la misma situaci\u00f3n est\u00e1 un fabricante de ascensores, que tiene retenidas piezas por falta de certificaci\u00f3n.<\/p>\n

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“Es dif\u00edcil cuantificar las p\u00e9rdidas por cargamentos varados, pero son millonarias, porque elevan a\u00fan m\u00e1s los costos log\u00edsticos, y ponen en riesgo la continuidad de los negocios”, asegur\u00f3 Rub\u00e9n Garc\u00eda, presidente de CIRA, la c\u00e1mara de importadores. “Algunas empresas buscan alternativas como liquidar el stock, o pedir pr\u00f3rrogas del vencimiento de la certificaci\u00f3n en la Secretar\u00eda de Comercio, pero son medidas paliativas, no resuelven la situaci\u00f3n de fondo”,<\/p>\n

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Tambi\u00e9n est\u00e1n sufriendo las consecuencias del conflicto en el INTI los exportadores. El organismo es el encargado de emitir informes t\u00e9cnicos para autorizar importaciones temporarias, y fiscaliza las balanzas que pesan toda la mercader\u00eda de exportaci\u00f3n: desde granos y aceites hasta bienes industriales.<\/p>\n

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Como todos los instrumentos para pesar y medir, las balanzas de camiones son homologadas por la secretar\u00eda de Comercio y auditadas por el INTI, que emite un certificado con vencimiento anual. “Aquellas firmas cuyos certificados vencieron a partir de enero no pueden trabajar, o lo est\u00e1n haciendo al margen de las normas”, apunt\u00f3 un fabricante del rubro que pidi\u00f3 no ser identificado.<\/p>\n

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Otro tanto ocurre en estaciones de servicio, cuyos surtidores requieren una verificaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n peri\u00f3dica por parte del organismo estatal.<\/p>\n

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En la C\u00e1mara del Juguete (CAIJ), pidieron autorizaci\u00f3n a la Secretar\u00eda de Comercio para utilizar sus propios laboratorios de ensayos y emitir una certificaci\u00f3n provisoria. “Es algo que ven\u00edamos haciendo, s\u00f3lo que el INTI otorgaba una certificaci\u00f3n final. Contamos con un laboratorio preparado para ensayar la seguridad y calidad de juguetes, pilas y otros productos como cascos de bicicletas y motos”, confi\u00f3 Mat\u00edas Furi\u00f3, titular de la entidad empresarial.<\/p>\n

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El conflicto en el INTI lleva m\u00e1s de 45 d\u00edas. La responsable de certificaciones del INTI, Micaela Rivero, fue desvinculada junto con otros 258 empleados, debido a lo que los trabajadores entienden como un plan de achicamiento. El Gobierno entiende que el organismo estaba “sobredimensionado y con gran ausentismo”, ya que pas\u00f3 de tener 1500 empleados en 2005 a m\u00e1s de 3000 a fines de 2017. Los despidos producidos en enero desataron un conflicto laboral que paraliz\u00f3 el funcionamiento de varios de sus laboratorios. No obstante, fuentes del organismo aseguraron que “todos los ensayos se vienen haciendo en laboratorios del interior y universidades p\u00fablicas”. El Ministerio de Producci\u00f3n tom\u00f3 cartas en el asunto asegurando que “estamos poniendo en valor el INTI para que sea el brazo con el que el Gobierno ayuda a las pymes”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Est\u00e1n frenados embarques y tambi\u00e9n se complican exportaciones por falta de certificaci\u00f3n de balanzas. El INTI asegura que la situaci\u00f3n se normaliza         Desde el 26 de enero, ning\u00fan embarque con pilas, bater\u00edas o productos que las contengan pudo ingresar al pa\u00eds ya que el organismo encargado de realizarlo en el Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Industrial (INTI) se encuentra ac\u00e9falo.   Otro tanto ocurre en rubros como bicicletas, textiles, calzado y autopartes como radiadores, que requieren de una certificaci\u00f3n otorgada por la entidad. La industria automotriz, adem\u00e1s,…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":24468,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24467"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24467"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24469,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24467\/revisions\/24469"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24468"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}