{"id":23807,"date":"2018-02-27T12:37:57","date_gmt":"2018-02-27T15:37:57","guid":{"rendered":"http:\/\/actualidadadiario.com\/site\/?p=23807"},"modified":"2018-11-06T19:48:42","modified_gmt":"2018-11-06T22:48:42","slug":"dudan-del-exito-del-plan-automotriz-del-gobierno-que-apunta-a-producir-1-millon-de-autos-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2018\/02\/27\/dudan-del-exito-del-plan-automotriz-del-gobierno-que-apunta-a-producir-1-millon-de-autos-en-2023\/","title":{"rendered":"Dudan del \u00e9xito del plan automotriz del Gobierno que apunta a producir 1 mill\u00f3n de autos en 2023"},"content":{"rendered":"

En marzo de 2017, el presidente Mauricio Macri de la Naci\u00f3n present\u00f3 el plan el plan “Un mill\u00f3n de veh\u00edculos”. Un acuerdo entre el Estado, empresas y sindicatos para impulsar la producci\u00f3n en la industria automotriz hasta llegar a 750.000 veh\u00edculos en 2019 y 1 mill\u00f3n en 2023 y generar 30 mil puestos de trabajo a trav\u00e9s de m\u00e1s inversi\u00f3n, nuevas tecnolog\u00edas y una mejora en el acceso a la compra de unidades. No obstante, especialistas advierten sobre las dificultades para alcanzar el objetivo oficialista, producto de la poca capacidad “de vender lo producido tanto en el mercado interno como en el exterior”<\/strong><\/em><\/p>\n

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A pocos d\u00edas de cumplirse un a\u00f1o de su implementaci\u00f3n, el estudio elaborado por la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Austral resalta la poca probabilidad de aumentar la producci\u00f3n nacional de veh\u00edculos en casi un 60% entre 2017 y 2019, como aspira el plan oficialista.<\/p>\n

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El punto de partida del an\u00e1lisis de los especialistas es el planteamiento de un interrogante: \u00bfEs posible para Argentina alcanzar estas metas?”. A partir de all\u00ed repasa los puntos que plantea el Gobierno para alcanzar el objetivo como por ejemplo diversificar los mercados de exportaci\u00f3n, apuntando a exportar por lo menos un 35% de la producci\u00f3n a destinos extra Mercosur, y a trav\u00e9s de una mayor integraci\u00f3n, tanto en mercados regionales como en cadenas globales de valor; mantener los precios en niveles similares a econom\u00edas de la regi\u00f3n comparables y desarrollar la motorizaci\u00f3n “Flex fuel”, h\u00edbridos y veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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En ese contexto, el informe, que fue liderado por el director de la Diplomatura Superior de Industria Automotriz en la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Austral, mag\u00edster ingeniero Alejandro Sureda, advierte que “el promedio de producci\u00f3n de los \u00faltimos 26 a\u00f1os fue de 445.735 veh\u00edculos, y el de los \u00faltimos 10 a\u00f1os fue de 630.759, cifras lejanas a las propuestas”.<\/p>\n

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Asimismo, agrega que la producci\u00f3n nacional de autom\u00f3viles es muy sensible a la exportaci\u00f3n que tenga como destino a pa\u00edses del Mercosur, especialmente Brasil y no as\u00ed con pa\u00edses extra Mercosur. “Tal es as\u00ed, que en los \u00faltimos a\u00f1os ha ca\u00eddo la producci\u00f3n junto con la exportaci\u00f3n al Mercosur, a pesar de que ha aumentado el porcentaje de exportaci\u00f3n a pa\u00edses por fuera de la regi\u00f3n”, explica el ingeniero. Y detalla: “En la \u00faltima d\u00e9cada Brasil ha sido el destino final de la producci\u00f3n automotriz argentina, con un valor promedio del 76%, seguido muy lejos por M\u00e9xico con un 7% y Chile con 2,8%”.<\/p>\n

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“Lo que est\u00e1 en duda no es tanto la capacidad productiva de la industria argentina sino m\u00e1s bien la capacidad de vender o ‘colocar’ lo producido, tanto en el mercado interno como en el exterior”, sostiene Sureda.<\/p>\n

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Otro de los objetivos claves del Plan 1 Mill\u00f3n es el de mantener los precios en niveles similares a econom\u00edas de la regi\u00f3n comparables. Aqu\u00ed el estudio toma los datos reflejados por un informe sobre competitividad en la industria automotriz, elaborado por Bain & Company para ADEFA que lleg\u00f3 a las conclusiones de que Argentina tiene, en promedio, un costo de producci\u00f3n 25% mayor que Brasil y 65% mayor que M\u00e9xico, lo que pone en juego la sustentabilidad del sector automotriz local.<\/p>\n

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“Por cada d\u00f3lar que se paga de salario, en Argentina el 53% corresponde a cargas sociales. Siempre comparando con los pa\u00edses mencionados anteriormente, en Brasil este rubro representa el 46% y en M\u00e9xico, 27%. Adem\u00e1s, en Argentina, la mano de obra directa en la cadena e impuestos sobre producci\u00f3n explican entre el 60 y 70% del gap”, expresa al respecto Sureda.<\/p>\n

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Por otro lado, el director de la Diplomatura Superior en Industria Automotriz de la Universidad Austral analiz\u00f3 los precios de los veh\u00edculos. “Seg\u00fan un estudio realizado por MotorBit en el que se compar\u00f3 14 veh\u00edculos en ocho pa\u00edses de la regi\u00f3n, los autos que se ofrecen en Argentina son los m\u00e1s caros. Su costo promedio llega a ser m\u00e1s del doble que en otros pa\u00edses, como M\u00e9xico por ejemplo”, a\u00f1ade.<\/p>\n

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“Entre las principales dificultades para vender los autos producidos en la Argentina est\u00e1 la falta de competitividad a nivel internacional, y fundamentalmente en la regi\u00f3n de Latinoam\u00e9rica. Argentina por lejos tiene los autos m\u00e1s caros de la regi\u00f3n y esto debido esencialmente por dos motivos: es el pa\u00eds con mayores costos de mano de obra y con mayor carga impositiva en el precio de venta de los veh\u00edculos”, detalla.<\/p>\n

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En este sentido, ingeniero afirma que “el Plan no contempla tomar medidas que favorezcan aumentar la competitividad de la industria automotriz local”.<\/p>\n

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Acorde al acad\u00e9mico, “de esta manera se desalienta la compra de 0 Km, al posicionar al autom\u00f3vil como un bien suntuoso. Adem\u00e1s, y lamentablemente, la medida tomada por el gobierno de eliminar el impuesto interno no fue acompa\u00f1ada por el tipo de cambio debido a la devaluaci\u00f3n que sufri\u00f3 peso en el inicio de 2018”.<\/p>\n

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Sobre el \u00faltimo punto analizado, el desarrollo de la motorizaci\u00f3n “Flex fuel”, h\u00edbridos y veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el informe de la Universidad Austral refleja que en el pa\u00eds, el Toyota Prius sali\u00f3 a la venta en noviembre del 2009 y, a la fecha, s\u00f3lo se vendieron 250 unidades. Aqu\u00ed el precio indica el porqu\u00e9 de la bajas ventas: Aun con el descuento dado en el marco del Plan 1 Mill\u00f3n para veh\u00edculos eco-friendly un Prius costar\u00e1 38.900 d\u00f3lares mientras que En Estados Unidos, el veh\u00edculo tiene un valor de 27.200 d\u00f3lares, es decir, un 30% menos.<\/p>\n

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A modo de ejemplo positivo, Sureda manifiesta que Argentina deber\u00eda poner sus ojos en las acciones que se llevaron en Brasil, pa\u00eds donde la incentivaci\u00f3n del gobierno para reemplazar motores a nafta por Flex fue la reducci\u00f3n del IPI de 13 a 6.5%, “lo que ha permitido que el parque automotor haya pasado de 10.3% en 2006 al actual 59.8%, transformando en s\u00f3lo diez a\u00f1os todo la industria automotriz brasile\u00f1a”.<\/p>\n

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“Las medidas implementadas en Argentina son necesarias, pero no suficientes. Claramente debieran ser acompa\u00f1ada por otras pol\u00edticas que motiven la producci\u00f3n de autos h\u00edbridos en la Argentina”, concluye el profesor de la Facultad de Ingenier\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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