{"id":20815,"date":"2017-11-28T09:16:35","date_gmt":"2017-11-28T12:16:35","guid":{"rendered":"http:\/\/actualidadadiario.com\/site\/?p=20815"},"modified":"2017-11-28T09:16:35","modified_gmt":"2017-11-28T12:16:35","slug":"un-error-de-calculo-millonario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2017\/11\/28\/un-error-de-calculo-millonario\/","title":{"rendered":"Un error de c\u00e1lculo millonario"},"content":{"rendered":"<p><em><strong>El gobierno nacional gast\u00f3 1.200 millones en un puente ferroviario en Luj\u00e1n, pero las formaciones del Sarmiento pasan \u2018con lo justo&#8217; y los trenes de carga de origen chino directamente no podr\u00e1n circular por esa obra, muy esperada en la zona<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La obra del puente ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional N\u00ba 5 estuvo a cargo del ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, que funciona casi como un ministerio aparte bajo la conducci\u00f3n del entusiasta Javier Igualcel, que suele hacer alarde de su relaci\u00f3n directa con Macri.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La semana pasada, Iguacel se pavoneaba en Twitter -es un usuario muy activo de esa red social- de la eficiencia del PRO al momento de hacer obras. &#8220;En tiempo r\u00e9cord terminamos de poner los cuatro puentes del bypass de Luj\u00e1n. El s\u00e1bado, se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes. Hoy llegan dos vigas m\u00e1s y el puente estar\u00eda montado en su totalidad. Esto me emociona&#8221;, escribi\u00f3 plet\u00f3rico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero todo sali\u00f3 mal. Los c\u00e1lculos fallaron, pese a que Iguacel es ingeniero, y el puente qued\u00f3 muy angosto. Los trenes no pasaban. Un sencillo metro hubiera evitado el bochorno.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde la Uni\u00f3n Ferroviaria contaron lo que se vivi\u00f3 el viernes, al momento de la inauguraci\u00f3n. &#8220;Quer\u00edan hacer la foto, estaban todos para eso y se encontraron con que los trenes no pasaban por el puente&#8221;, asegur\u00f3 Diego Hormachea, titular de la seccional oeste de ese gremio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;Estaban desesperados buscando una soluci\u00f3n. Al parecer van a retirar un poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura. Hay que tener cuidado&#8221;, agreg\u00f3 trabajador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De hecho, el error no fue menor y no son tiempos para improvisar recortes a costa de seguridad. Los t\u00e9cnicos de la Uni\u00f3n Ferroviaria aseguran que el puente deber\u00eda tener como m\u00ednimo 4,20 metros. Sin embargo la construcci\u00f3n apenas lleg\u00f3 a los 3,40 metros. Es decir, los c\u00e1lculos de Iguacel fallaron por casi o un metro o se qued\u00f3 corto por un cuarto del ancho necesario.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n a trav\u00e9s de Twitter, Iguacel acaso intent\u00f3 ensayar una explicaci\u00f3n, sin que se notara demasiado la incre\u00edble torpeza. Dijo que para evitar un corte del servicio por seis meses se decidi\u00f3 construir el puente en un taller y no in situ.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n asegur\u00f3 que la soluci\u00f3n al problema ser\u00e1 la de &#8220;cortar los bordes superiores del puente&#8221; para que pasen los trenes. Seg\u00fan asegur\u00f3 eso &#8220;no afecta en nada&#8221; a la circulaci\u00f3n de las formaciones por la sobredimensi\u00f3n estructural que tiene la obra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Justamente esa es la soluci\u00f3n que desde la Uni\u00f3n Ferroviaria consideran como riesgosa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El gobierno nacional gast\u00f3 1.200 millones en un puente ferroviario en Luj\u00e1n, pero las formaciones del Sarmiento pasan \u2018con lo justo&#8217; y los trenes de carga de origen chino directamente no podr\u00e1n circular por esa obra, muy esperada en la zona &nbsp; &nbsp; &nbsp; La obra del puente ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional N\u00ba 5 estuvo a cargo del ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, a trav\u00e9s de Vialidad Nacional, que funciona casi como un ministerio aparte bajo la conducci\u00f3n del entusiasta&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":20816,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20815"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20815"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20815\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20817,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20815\/revisions\/20817"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}