{"id":13866,"date":"2017-06-30T09:36:38","date_gmt":"2017-06-30T12:36:38","guid":{"rendered":"http:\/\/actualidadadiario.com\/site\/?p=13866"},"modified":"2017-06-30T09:36:38","modified_gmt":"2017-06-30T12:36:38","slug":"las-aerolineas-low-cost-no-podran-ofrecer-vuelos-muy-economicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2017\/06\/30\/las-aerolineas-low-cost-no-podran-ofrecer-vuelos-muy-economicos\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas low cost no podr\u00e1n ofrecer vuelos muy econ\u00f3micos"},"content":{"rendered":"

En la Argentina rige un sistema de precios m\u00ednimos que impide hacer ofertas por debajo de ese valor; sin embargo, no se actualiza desde 2014 y actualmente en varios destinos est\u00e1 por debajo del precio del \u00f3mnibus<\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

En la Argentina, los pasajes de las aerol\u00edneas de bajo costo no ser\u00e1n vendidos por un pu\u00f1ado de d\u00f3lares, como sucede en otros pa\u00edses. Si las empresas desearan promocionar sus vuelos o premiar a los que quieran viajar en horarios no convencionales, no podr\u00e1n hacerlo.<\/p>\n

 <\/p>\n

El motivo est\u00e1 en la regulaci\u00f3n. Desde hace un tiempo, en el pa\u00eds rige una norma que impide cobrar por debajo de la tarifa concedida por la autoridad, en este caso, el Ministerio de Transporte.<\/p>\n

 <\/p>\n

“No est\u00e1 contemplado sacar el m\u00ednimo de esa banda tarifaria”, contestaron ayer en el Gobierno. Por eso, a la hora de delinear el futuro plan de negocios de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, el piso de la banda tarifaria regresa siempre a la mesa de estudio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desde principios de los a\u00f1os 2000, en la Argentina se estableci\u00f3 un sistema de bandas tarifarias, con un m\u00ednimo y un m\u00e1ximo. Las empresas pod\u00edan hacer sus ofertas dentro ese rango, pero no pod\u00edan perforarlo en ninguno de los dos sentidos. Adem\u00e1s, reg\u00eda una tarifa m\u00e1xima, que se pod\u00eda cobrar s\u00f3lo 10 d\u00edas antes de la salida del vuelo y se restring\u00eda la oferta al 30% de los asientos ofrecidos del avi\u00f3n.<\/p>\n

 <\/p>\n

La medida dot\u00f3 de una enorme rigidez a un mercado que tiene entre sus principales caracter\u00edsticas el premio y el castigo a la hora de vender. En todo el mercado global, los aviones se llenan con una combinaci\u00f3n de pasajeros previsores, que compran sus boletos con tiempo, que se sientan junto a los apurados o de \u00faltimo momento, muchos de ellos corporativos, que son penalizados por comprar a \u00faltimo momento. Unos pagan menos, los otros, mucho m\u00e1s.<\/p>\n

 <\/p>\n

El buen uso de esa pr\u00e1ctica es la clave en la rentabilidad de muchas compa\u00f1\u00edas. Quien logra cerrar el avi\u00f3n a un mejor precio ser\u00e1 ganador en un sector con baja rentabilidad.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sin embargo, en la Argentina ese ABC del mercado no se pod\u00eda practicar por la aplicaci\u00f3n de esas bandas. En enero del a\u00f1o pasado, despu\u00e9s de escuchar a las empresas, adem\u00e1s de Aerol\u00edneas Argentinas (que hasta entonces ten\u00eda el monopolio del o\u00eddo oficial), el Gobierno quit\u00f3 la banda superior, pero mantuvo la inferior. As\u00ed las cosas, desde entonces se mantiene la posibilidad de perforar hacia abajo la banda superior con ofertas y se abre la chance de cobrar hacia arriba lo que el pasajero est\u00e9 dispuesto a pagar. Pero no se puede cobrar menos del piso m\u00ednimo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Los reguladores del transporte siempre esgrimen una raz\u00f3n a la hora de explicar esta decisi\u00f3n: si quitan el piso, los precios del \u00f3mnibus y del avi\u00f3n quedar\u00edan pr\u00e1cticamente iguales y los transportes terrestres podr\u00edan sufrir una gran crisis. Adem\u00e1s, si la posibilidad de ofrecer vuelos por poco dinero no est\u00e1 acompa\u00f1ada de una expansi\u00f3n en la cantidad de vuelos y aviones y una mejora de la infraestructura, la demanda de pasajes a\u00e9reos podr\u00eda ser mayor que la oferta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pero el Gobierno hizo algo m\u00e1s que mantener el piso tarifario. Aquellos m\u00ednimos, que fueron actualizados en diciembre de 2014 por \u00faltima vez, jam\u00e1s fueron actualizados. Lo que sucedi\u00f3 es de manual: el impacto de la inflaci\u00f3n acumulada erosion\u00f3 los precios al punto que algunos tramos quedaron muy por debajo de los de los \u00f3mnibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

En el Ministerio de Transporte saben que el transporte terrestre atraviesa una crisis cuyas consecuencias a\u00fan son una inc\u00f3gnita. Adem\u00e1s de este solapamiento tarifario, la administraci\u00f3n de Mauricio Macri quit\u00f3 dos subsidios a los colectivos. El primero que se retir\u00f3 es el Repro, una ayuda estatal que surgi\u00f3 en la crisis de 2009 mediante la cual el Estado pagaba una parte del sueldo de cada trabajador. Todos los empleadores en el mundo de los colectivos de larga distancia recib\u00edan esa suma para pagarles a los trabajadores. Ahora, sale de sus bolsillos.<\/p>\n

 <\/p>\n

El otro subsidio que se quit\u00f3 es el que se pagaba a ciertas empresas que ten\u00edan recorridos superpuestos con rutas a\u00e9reas. Es decir, todos los \u00f3mnibus que iban a C\u00f3rdoba, por ejemplo, gozaban de una compensaci\u00f3n s\u00f3lo por el hecho de que un avi\u00f3n hac\u00eda esa ruta. Ese beneficio dur\u00f3 hasta el \u00faltimo d\u00eda del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dentro de la trama regulatoria, hay una disposici\u00f3n que siempre estuvo discutida. Hay quienes interpretan que hasta 10 d\u00edas antes del vuelo las aerol\u00edneas pueden vender tickets con un descuento del 20% de aquel precio m\u00ednimo que rige desde 2014. Esa fue la forma en la que algunas l\u00edneas a\u00e9reas empezaron a promocionar algunos viajes muy por debajo del precio de los \u00f3mnibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Ofertas pol\u00e9micas<\/strong><\/p>\n

Este esquema de comercializaci\u00f3n es controversial, ya que algunos actores del mercado (Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, por caso) dicen que no se puede usar y que eso es vender por debajo de la tarifa m\u00ednima. Andes L\u00edneas A\u00e9reas, especialmente con los vuelos a C\u00f3rdoba, que empez\u00f3 a ofrecer a principios de este a\u00f1o, utiliz\u00f3 ese m\u00e9todo de ventas. Alrededor de la mitad del avi\u00f3n se ofrec\u00eda a precios muy bajos; para el resto de los asientos reg\u00eda la oferta y la demanda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Flybondi, una empresa que a diferencia de otras es una start up en formaci\u00f3n, es una de las que quiere vender pasajes por debajo de los precios permitidos. Norwegian, la compa\u00f1\u00eda noruega que ya decidi\u00f3 iniciar su operaci\u00f3n en el pa\u00eds, tambi\u00e9n solicit\u00f3 quitar el precio m\u00ednimo para poder ofrecer tickets m\u00e1s baratos, sobre todo al inicio de sus operaciones.<\/p>\n

 <\/p>\n

De regreso al ejemplo del vuelo Buenos Aires-C\u00f3rdoba, en Flybondi reconocen que pretender ofrecer un billete a 500 pesos, lejos de la banda de 788 pesos por tramo que est\u00e1 reglamentada. Una de las opciones que le acercaron al ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, es que estudie la posibilidad de particionar ese importe. Que aquellos 788 pesos se consideren para una persona que transporta una valija, pero que le dejen cobrar menos en caso de que un pasajero vaya sin equipaje o con un bolso de mano. Es decir, tomar ese importe como si estuviera incluido el servicio de maletas y que le permita cobrar menos, en caso de que el pasajero no despache equipaje.<\/p>\n

 <\/p>\n

En el Gobierno repiten que ese precio base no se modificar\u00e1. Consideran que la inflaci\u00f3n har\u00e1 lo suyo y que en poco tiempo (a fines de este a\u00f1o, consideran) esta discusi\u00f3n ser\u00e1 bizantina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por ahora, ninguna de las empresas que tienen planes para radicarse en el pa\u00eds ha puesto esta condici\u00f3n como necesaria y excluyente. Claro que ser\u00e1 cuesti\u00f3n de preguntarles a los pasajeros para encontrar una exigencia. Todo est\u00e1 en manos de los reguladores.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Competencia con l\u00edmites<\/strong><\/p>\n

Or\u00edgenes: Desde principios de los a\u00f1os 2000, en la Argentina se estableci\u00f3 un sistema de bandas tarifarias, con un m\u00ednimo y un m\u00e1ximo que no se pod\u00edan perforar. La medida provoc\u00f3 una gran rigidez en el mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cambios: En enero del a\u00f1o pasado, despu\u00e9s de escuchar a las empresas, el Gobierno quit\u00f3 la banda superior, pero mantuvo la inferior. Es decir, se pueden hacer ofertas, pero siempre por arriba de un precio m\u00ednimo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tarifas: Aquellos m\u00ednimos fueron actualizados en diciembre de 2014 por \u00faltima vez. El impacto de la inflaci\u00f3n acumulada erosion\u00f3 los precios al punto de que algunos tramos quedaron muy por debajo de los de los \u00f3mnibus. En el Gobierno repiten que los precios base no se modificar\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la Argentina rige un sistema de precios m\u00ednimos que impide hacer ofertas por debajo de ese valor; sin embargo, no se actualiza desde 2014 y actualmente en varios destinos est\u00e1 por debajo del precio del \u00f3mnibus         En la Argentina, los pasajes de las aerol\u00edneas de bajo costo no ser\u00e1n vendidos por un pu\u00f1ado de d\u00f3lares, como sucede en otros pa\u00edses. Si las empresas desearan promocionar sus vuelos o premiar a los que quieran viajar en horarios no convencionales, no podr\u00e1n hacerlo.   El motivo est\u00e1…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":13867,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13866"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13866"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13866\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13868,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13866\/revisions\/13868"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}