{"id":137048,"date":"2026-05-19T09:43:27","date_gmt":"2026-05-19T12:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=137048"},"modified":"2026-05-19T09:43:27","modified_gmt":"2026-05-19T12:43:27","slug":"crisis-vial-nacional-salta-la-pampa-y-santa-fe-unen-reclamos-por-el-abandono-de-las-rutas-nacionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2026\/05\/19\/crisis-vial-nacional-salta-la-pampa-y-santa-fe-unen-reclamos-por-el-abandono-de-las-rutas-nacionales\/","title":{"rendered":"Crisis vial nacional: Salta, La Pampa y Santa Fe unen reclamos por el abandono de las rutas nacionales"},"content":{"rendered":"

Los gobiernos provinciales, intendentes y legisladores denuncian el abandono de la red federal, los recortes presupuestarios y la falta de obras de mantenimiento que, advierten, ponen en riesgo la vida de los usuarios, la producci\u00f3n regional y la conectividad territorial. Rechazo a la provincializaci\u00f3n de tramos<\/strong><\/em><\/p>\n

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El deterioro de las rutas nacionales se convirti\u00f3 en una problem\u00e1tica transversal que atraviesa a distintas provincias. Desde el norte hasta el centro, los gobiernos locales, intendentes y legisladores denuncian el abandono de la red vial federal, los recortes presupuestarios y la falta de obras de mantenimiento que, advierten, ponen en riesgo la vida de los usuarios, la producci\u00f3n regional y la conectividad territorial. Rechazo a la provincializaci\u00f3n de tramos de rutas nacionales, a trav\u00e9s del DNU 253\/2026.<\/p>\n

En Salta, el Director de Vialidad provincial, Gonzalo Macedo, fue contundente al denunciar el estado de las calzadas que dependen de la Naci\u00f3n y que atraviesan esa provincia. En declaraciones a medios locales, Macedo advirti\u00f3 que la situaci\u00f3n m\u00e1s cr\u00edtica se registra sobre la ruta nacional 9\/34, en el tramo entre la localidad de Yatasto y la ciudad de Met\u00e1n: “En la actual ya no se puede circular, est\u00e1 en un nivel de deterioro total y hay ondulaciones muy peligrosas. Circular por esos caminos hoy es arriesgar la vida”.<\/p>\n

El funcionario detall\u00f3 que la obra de la autopista sobre la RN 9\/34 est\u00e1 frenada: de los 24 kil\u00f3metros previstos, apenas se trabaja sobre unos 800 metros de terrapl\u00e9n. La empresa encargada de los trabajos no cobra certificados desde octubre y solo mantiene tareas m\u00ednimas para no paralizar completamente el proyecto, denunci\u00f3.<\/p>\n

Macedo tambi\u00e9n revel\u00f3 que ya existen presentaciones judiciales contra Vialidad Nacional por el estado de las rutas y cuestionamientos de usuarios por el cobro de peajes en sectores deteriorados. Adem\u00e1s, la falta de financiamiento nacional afecta otras obras clave como la ruta nacional 51 y el puente de Vaqueros, para el cual el gobierno provincial tuvo que adelantar fondos para evitar la paralizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Protesta desde La Pampa<\/strong><\/p>\n

En La Pampa, 74 intendentes -tanto desde el oficialismo como de la oposici\u00f3n- de localidades atravesadas por corredores federales emitieron un duro documento conjunto en el que manifestaron su “profunda preocupaci\u00f3n” ante el abandono de las rutas y los dr\u00e1sticos recortes de fondos de mantenimiento aplicados en el Presupuesto Nacional 2026.<\/p>\n

Los mandatarios locales enfatizaron que las rutas nacionales no son “solamente caminos”, sino arterias vitales para la vida cotidiana, la producci\u00f3n, el comercio, el turismo, el transporte de cargas y los traslados sanitarios urgentes.<\/p>\n

En el comunicado, subrayaron que “el abandono de las rutas impacta directamente en la seguridad de quienes transitan a diario” y que el deterioro “multiplica los riesgos y genera una situaci\u00f3n de preocupaci\u00f3n permanente para nuestras comunidades”.<\/p>\n

Los intendentes respaldaron la propuesta del Gobierno provincial para que la Naci\u00f3n transfiera los fondos adeudados o, en su defecto, ceda la jurisdicci\u00f3n y el control de los corredores viales para que el Estado provincial pueda intervenir de manera directa. Solicitaron la urgente reactivaci\u00f3n y financiamiento de las obras comprometidas sobre las rutas nacionales 5, 35, 143, 151, 152, 154 y 188.<\/p>\n

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Reclamo en Santa Fe<\/strong><\/p>\n

La crisis vial encontr\u00f3 una caja de resonancia en el Senado de Santa Fe. El cuerpo aprob\u00f3 por unanimidad un proyecto del legislador por Rosario, Ciro Seisas, que pide al Gobierno que de forma urgente y detallada informe sobre la situaci\u00f3n institucional, operativa y presupuestaria de la Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad y el estado de las rutas nacionales que atraviesan esa provincia.<\/p>\n

Seisas fue categ\u00f3rico en declaraciones p\u00fablicas: “La irresponsabilidad de Naci\u00f3n se paga con la vida de los santafesinos”. El senador advirti\u00f3 que, de los 43.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales en todo el pa\u00eds, gran parte se encuentra en estado deplorable, y que se van a licitar solo 9.000 kil\u00f3metros, licitaciones que “tampoco se ejecutan”.<\/p>\n

En el sur de la provincia, sobre todo en el Gran Rosario, pasan dos millones de camiones por a\u00f1o con un nivel de mantenimiento inexistente, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

En paralelo, el Senado santafesino fue escenario hace unos d\u00edas de una audiencia p\u00fablica en la que legisladores, intendentes y vecinos expresaron su preocupaci\u00f3n por el deterioro de la RN 34. Se adelant\u00f3 que se impulsar\u00e1 una demanda colectiva para exigir a la Naci\u00f3n la ejecuci\u00f3n de obras urgentes.<\/p>\n

El ministro de Obras P\u00fablicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, hab\u00eda advirtido que la situaci\u00f3n podr\u00eda derivar en responsabilidades judiciales: “Decidir no reparar rutas, mientras se sigue cobrando el impuesto a los combustibles, puede tener consecuencias legales”.<\/p>\n

En esta provincia, la crisis vial alcanz\u00f3 dimensiones alarmantes. Seg\u00fan un informe de la Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), m\u00e1s del 53% de los 2.700 kil\u00f3metros de rutas nacionales en territorio santafesino se encuentra en estado “malo”. Apenas el 20% puede considerarse en buenas condiciones, mientras que el resto presenta un nivel regular, de acuerdo con el \u00cdndice de Estado (IE), que mide variables como fisuras, deformaciones, rugosidad y desprendimientos del pavimento.<\/p>\n

El deterioro dej\u00f3 de ser una postal de abandono para convertirse en una amenaza cotidiana: entre enero y abril de 2026 ya se registraron 34 muertes en siniestros viales sobre estos corredores.<\/p>\n

La tasa de mortalidad en rutas nacionales santafesinas alcanza los 1,3 fallecidos cada 100 kil\u00f3metros, mientras que en las rutas provinciales ese n\u00famero desciende a 0,2. Es decir, la siniestralidad fatal es seis veces mayor en los corredores bajo jurisdicci\u00f3n nacional.<\/p>\n

Las rutas m\u00e1s transitadas \u2014como la 11, 33, 34, 8, 9 y la 168\u2014 concentran los mayores niveles de deterioro. Conductores habituales denuncian baches profundos, banquinas inestables, falta de iluminaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n deficiente. Desde Fepevina sintetizaron el diagn\u00f3stico con crudeza: “M\u00e1s que ahuelladas, las rutas tienen cr\u00e1teres”.<\/p>\n

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“Ya no hablamos de pozos, sino de cr\u00e1teres”<\/strong><\/p>\n

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, redobl\u00f3 el reclamo por infraestructura vial en un acto que se celebr\u00f3 en la Bolsa de Comercio de Rosario con motivo del remate del primer lote de soja de la campa\u00f1a 2025\/26. All\u00ed, el mandatario fue categ\u00f3rico al denunciar el abandono de las rutas nacionales: “Ya no hablamos de pozos, sino de cr\u00e1teres”, grafic\u00f3, para luego insistir en que esos corredores son responsabilidad de Naci\u00f3n.<\/p>\n

Pullaro vincul\u00f3 el reclamo con el esquema de retenciones agropecuarias: “Son recursos que deber\u00edan destinarse a mejorar la infraestructura productiva”, se\u00f1al\u00f3, y advirti\u00f3 que “nuestros transportistas no pueden seguir atravesando dificultades cada vez que intentan llegar a los puertos”. Dej\u00f3 en claro que, ante la inacci\u00f3n del Gobierno, su gesti\u00f3n decidi\u00f3 avanzar con recursos propios: “No solo reclamamos, tambi\u00e9n nos hacemos cargo”.<\/p>\n

Rechazo a la provincializaci\u00f3n<\/p>\n

El Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) expres\u00f3 su “fuerte rechazo” a la provincializaci\u00f3n de tramos de rutas nacionales, instrumentada a trav\u00e9s del DNU 253\/2026. La entidad calific\u00f3 la medida como “ilegal, inconstitucional e inoportuna”, al considerar que carece de una ley formal que la respalde y que vulnera principios b\u00e1sicos del sistema federal.<\/p>\n

El CONADUV advirti\u00f3 que la transferencia de rutas nacionales a las provincias requiere la intervenci\u00f3n del Congreso y la asignaci\u00f3n de recursos espec\u00edficos, condiciones que no se cumplen en el decreto.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuestion\u00f3 el mecanismo de financiamiento previsto -el cobro de peajes directos en ruta- al que calific\u00f3 como un “impuesto encubierto” que vulnera el principio de legalidad tributaria y podr\u00eda generar una doble imposici\u00f3n, ya que los usuarios ya aportan al sistema vial a trav\u00e9s del impuesto a los combustibles.<\/p>\n

Desde la entidad proponen una alternativa basada en un plan vial integral financiado con recursos ya existentes, en particular los provenientes del Impuesto a los Combustibles (que la Naci\u00f3n no redistribuye entre las provincias desde que asumi\u00f3 Javier Milei), y rechazan el modelo de peajes generalizados. “El pa\u00eds necesita un sistema vial eficiente, sin barreras ni costos adicionales para los usuarios, que garantice la libre circulaci\u00f3n y el desarrollo productivo”, se\u00f1al\u00f3 la entidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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