{"id":136425,"date":"2026-04-14T10:11:55","date_gmt":"2026-04-14T13:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=136425"},"modified":"2026-04-14T10:11:55","modified_gmt":"2026-04-14T13:11:55","slug":"mas-del-80-de-los-autos-patentados-en-marzo-fueron-importados-record-en-casi-seis-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2026\/04\/14\/mas-del-80-de-los-autos-patentados-en-marzo-fueron-importados-record-en-casi-seis-anos\/","title":{"rendered":"M\u00e1s del 80% de los autos patentados en marzo fueron importados, r\u00e9cord en casi seis a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

La apertura comercial que impulsa el Gobierno genera una mayor oferta de modelos, pero afecta la producci\u00f3n de origen nacional. Resalta el crecimiento de BYD entre los patentamientos<\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

El peso de las importaciones en el mercado de autom\u00f3viles argentino alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de casi seis a\u00f1os. Si bien esto se refleja en una mayor diversidad de modelos, la contracara es la fuerte ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional, ante lo cual las empresas reclaman pasar de la “administraci\u00f3n comercial” a la “administraci\u00f3n productiva”.<\/p>\n

Este lunes el INDEC inform\u00f3 que los patentamientos de autom\u00f3viles crecieron 3,3% interanual en marzo y 3,6% en comparaci\u00f3n con febrero, para alcanzar las 33.830 unidades. Esta mejora fue explicada exclusivamente por el mayor registro de autos importados.<\/p>\n

En efecto, los patentamientos de veh\u00edculos de origen extranjero treparon 22% interanual. De este modo, pasaron a explicar el 82,4% de la oferta en el mercado, el porcentaje m\u00e1s elevado desde junio de 2020.<\/p>\n

Vale recordar que entre noviembre de 2021 y julio de 2024 el peso de los importados sobre el total se ubic\u00f3 permanentemente por debajo del 60%, llegando incluso a perforar el 50% en varios meses (y rozando el 30% en el per\u00edodo m\u00e1s estricto sobre el control del comercio exterior). La pol\u00edtica de apertura del presidente Javier Milei, y su equipo econ\u00f3mico, revirti\u00f3 de manera veloz esta composici\u00f3n.<\/p>\n

La cifra sigue siendo inferior a las que se observaron entre junio de 2019 y junio de 2020, como resultado del anterior proceso aperturista impulsado por Mauricio Macri. No obstante, hay una diferencia clave entre la actualidad y dicha gesti\u00f3n.<\/p>\n

“En la gesti\u00f3n Macri las terminales eran las principales importadoras, mientras que la c\u00e1mara de importadores y distribuidores (CIDOA), representantes de marcas que no tienen producci\u00f3n local, ten\u00edan el 5% del mercado. Ahora CIDOA est\u00e1 llegando al 15%, es decir, los beneficios de la apertura se lo llevan empresas sin producci\u00f3n local. Ni siquiera se cuida al ecosistema local”, dijo el economista especializado en el sector, Federico Hidalgo.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00e1s oferta de autos, menos producci\u00f3n nacional<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Automotores de la Rep\u00fablica Argentina (ACARA) el mercado sigui\u00f3 liderado fundamentalmente por ocho marcas: Toyota, Volkswagen, Fiat, Chevrolet, Renault, Ford, Peugeot y Citroen. Sin embargo, de esas firmas, solo Chevrolet y Ford registraron en el primer trimestre de 2026 m\u00e1s autos livianos patentados que en el mismo per\u00edodo de 2025, gracias fundamentalmente a los modelos Onix y Territory, respectivamente.<\/p>\n

El crecimiento m\u00e1s notable lo arroj\u00f3 BYD, la compa\u00f1\u00eda china que el a\u00f1o pasado ni figuraba en la lista y este a\u00f1o ya se posicion\u00f3 en el Top 10 de marcas. Asimismo, resaltaron avances anuales de tres d\u00edgitos en firmas que en 2025 ten\u00edan una \u00ednfima participaci\u00f3n como BAIC, Haval, Chery y KIA. A nivel modelo, dentro de este grupo los incrementos m\u00e1s destacados los arrojaron el BAIC BJ30 y el BYD ATTO 2.<\/p>\n

Si bien en el primer trimestre se patentaron menos veh\u00edculos que en los primeros tres meses del a\u00f1o pasado, el n\u00famero fue el segundo m\u00e1s alto desde 2018. No obstante, la contracara de esta mayor oferta es el derrumbe de la producci\u00f3n de origen nacional.<\/p>\n

Gestiones anteriores tuvieron entre sus objetivos reducir el d\u00e9ficit comercial del sector automotriz, que suele consumir muchos d\u00f3lares, aprovechando las capacidades acumuladas en la industria automotriz nacional y el entramado autopartista para incrementar la producci\u00f3n local y las exportaciones. En ese contexto, se celebraba por ejemplo que modelos nacionales, como el Fiat Cronos o el Peugeot 208, le ganaban mercado a modelos como el Ford Ka o el Chevrolet Onix, de origen brasile\u00f1o.<\/p>\n

Pero el panorama cambi\u00f3 completamente. El INDEC inform\u00f3 hace d\u00edas que la producci\u00f3n de veh\u00edculos automotores se desplom\u00f3 m\u00e1s de 30% anual en el primer bimestre de 2026, mientras que la fabricaci\u00f3n de autopartes sufri\u00f3 una baja superior al 20%. De este modo, la divisi\u00f3n automotriz del \u00cdndice de Producci\u00f3n Industrial (IPI) manufacturero exhibi\u00f3 en febrero su nivel de actividad m\u00e1s bajo desde junio de 2024.<\/p>\n

El posicionamiento de la industria automotriz en Argentina y Brasil frente al escenario global<\/p>\n

Frente al escenario actual, caracterizado por el aluvi\u00f3n de productos chinos en la regi\u00f3n, representantes del sector en Argentina y Brasil se reunieron la semana pasada para poner en marcha una “agenda de convergencia”. “Frente a la sobreoferta global y la disrupci\u00f3n tecnol\u00f3gica, se torna m\u00e1s importante que el Mercosur se posicione como una plataforma exportadora, para dejar de ser administradores del comercio y ser administradores de la producci\u00f3n”, expresaron terminales y autopartistas de las dos naciones m\u00e1s grandes de Sudam\u00e9rica, en el marco del evento Automechanika.<\/p>\n

El debate entre las c\u00e1maras SINDIPE\u00c7AS, ANFAVEA, ADEFA y AFAC gir\u00f3 fundamentalmente en torno al fortalecimiento del Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica N\u00ba 14 (ACE 14), pacto que actualmente regula el intercambio bilateral entre ambos pa\u00edses y que se plantea llegar en 2029, fecha de su vencimiento, al libre comercio. “El objetivo es claro: asegurar que antes del 2029 se establezcan nuevas reglas de juego para generar un ambiente propicio para el flujo de inversiones equilibradas que requiere la regi\u00f3n”, remarcaron.<\/p>\n

Y profundizaron: “Para no resignar participaci\u00f3n en la captaci\u00f3n de inversiones en las plataformas globales que se est\u00e1n definiendo, se acordaron principios para apuntalar la competitividad de la industria automotriz regional, que involucra a un mercado de 350 millones de personas, con un potencial de cinco millones de unidades de producci\u00f3n y que, en conjunto, concret\u00f3 inversiones por m\u00e1s de u$s22.000 millones en el \u00faltimo trienio.<\/p>\n

Vale remarcar que el sector automotriz representa el 20% del PBI Industrial en Brasil y el 8,40% en la Argentina, a la vez que explica m\u00e1s de la mitad de las exportaciones industriales intrazona y genera casi dos millones de puestos de trabajo de manera directa e indirecta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La apertura comercial que impulsa el Gobierno genera una mayor oferta de modelos, pero afecta la producci\u00f3n de origen nacional. Resalta el crecimiento de BYD entre los patentamientos     El peso de las importaciones en el mercado de autom\u00f3viles argentino alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de casi seis a\u00f1os. Si bien esto se refleja en una mayor diversidad de modelos, la contracara es la fuerte ca\u00edda de la producci\u00f3n nacional, ante lo cual las empresas reclaman pasar de la “administraci\u00f3n comercial” a la “administraci\u00f3n productiva”. Este lunes el INDEC inform\u00f3 que…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":136426,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136425"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136425"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":136427,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136425\/revisions\/136427"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}