{"id":133131,"date":"2025-10-08T09:32:13","date_gmt":"2025-10-08T12:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=133131"},"modified":"2025-10-08T09:32:13","modified_gmt":"2025-10-08T12:32:13","slug":"la-privatizacion-de-la-ruta-del-mercosur-y-el-enlace-rosario-victoria-tendra-financiamiento-estatal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2025\/10\/08\/la-privatizacion-de-la-ruta-del-mercosur-y-el-enlace-rosario-victoria-tendra-financiamiento-estatal\/","title":{"rendered":"La privatizaci\u00f3n de la \u201cruta del Mercosur\u201d y el enlace Rosario – Victoria tendr\u00e1 financiamiento estatal"},"content":{"rendered":"

Finalmente, pas\u00f3, los constructores de obra p\u00fablica de toda la vida le torcieron el brazo al Gobierno y lograron que el financiamiento para hacer las obras en la primera ruta nacional concesionada por la administraci\u00f3n Milei lo aporte el Estado<\/strong><\/em><\/p>\n

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La novedad apareci\u00f3 ayer lunes, a 48 horas del cierre del llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de la llamada Ruta del Mercosur, que corre por la 12 y 14, adem\u00e1s del puente Rosario\u2013Victoria, pero ya se hab\u00eda definido el viernes pasado. Fue entonces cuando el Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior (BICE) public\u00f3 un nuevo cr\u00e9dito destinado a los que quieran presentar sus ofertas para quedarse con el corredor.<\/p>\n

\u201cEn el marco de la licitaci\u00f3n 504-0007-LPU25 lanzada por la Secretar\u00eda de Transporte del Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n para el Tramo 1 de la Red Federal de Concesiones, BICE [Banco de Inversi\u00f3n y Comercio Exterior] dispuso la estructuraci\u00f3n de financiamiento a trav\u00e9s de un esquema fiduciario de garant\u00eda y fondeo\u201c, dice la comunicaci\u00f3n oficial de la entidad.<\/p>\n

Llenas de condicionamientos, ma\u00f1ana, cuando se abran los sobres, aparecer\u00e1n, al menos, cuatro ofertas, todas ellas de conocidas empresas de la obra p\u00fablica vial. Seg\u00fan pudo establecer La Naci\u00f3n, se trata de constructoras que no estaban interesadas en aportar el dinero necesario para dejar la ruta en condiciones de \u201ctransitabilidad\u201d con dinero propio y con una garant\u00eda de cumplimiento, tal el requisito del pliego, y luego de terminada la obra, cobrarse con peaje y tiempo de concesi\u00f3n. Pero claro, la aparici\u00f3n del cr\u00e9dito del BICE modific\u00f3 el panorama.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, seguramente, varias de las empresas que sean de la partida deber\u00e1n dividir sus d\u00edas entre el juicio de cuadernos, que impacta de lleno en el mundo de las constructoras viales, y los requisitos de la licitaci\u00f3n, m\u00e1s a\u00fan en caso de ganar.<\/p>\n

La novedad cambi\u00f3 tangencialmente la licitaci\u00f3n, ya que hasta que se conoci\u00f3, y de acuerdo a decenas de declaraciones de funcionarios del \u00e1rea, incluido el presidente Javier Milei, este esquema de concesiones de la obra p\u00fablica vial no iba a requerir dinero del Estado, sino que ser\u00edan los empresarios los que aporte el capital que luego se cobrar\u00edan con el peaje.<\/p>\n

Sin embargo, La Naci\u00f3n habl\u00f3 con cuatro empresas y el principal problema era que nadie estaba dispuesto a financiar la obra con dinero propio. Los bolsillos de los viejos contratistas de la obra p\u00fablica argentina no est\u00e1n acostumbrados a servirse de su capital en el mundo p\u00fablico, ya que hist\u00f3ricamente trabajaron con el dinero estatal.<\/p>\n

\u201cEl super\u00e1vit fiscal alcanzado permite acompa\u00f1ar las inversiones del sector privado en obras fundamentales que hacen a la infraestructura productiva, comercial y log\u00edstica del pa\u00eds. El monto m\u00e1ximo previsto es de $56.000 millones o hasta el 70% del total de la inversi\u00f3n que establezca el contrato de concesi\u00f3n y se otorga en UVA +2%, con un plazo de repago de hasta 6 a\u00f1os con 1 de gracia”, detalla la comunicaci\u00f3n oficial.<\/p>\n

El BICE, actualmente, est\u00e1 presidido por Maximiliano Voss y Evert Van Tooren, presidente y vicepresidente, y cuanta con un directorio formado por Nicol\u00e1s Scioli (Hermano de Daniel), Felipe N\u00fa\u00f1ez (uno de los conductores del canal de streaming oficialista Carajo) y Mart\u00edn Vauthier, economista cercano al ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo.<\/p>\n

La noticia no deja de sorprender. En principio, porque se escribe a contramano del discurso libertario donde el Estado se repliega, en este caso un banco, y abandona el financiamiento p\u00fablico para tender una mano al sector privado. Se podr\u00e1 decir que, en realidad, y t\u00e9cnicamente es as\u00ed, el BICE financia a una empresa. Pero, detr\u00e1s de esta medida se esconde dinero para la obra p\u00fablica y, adem\u00e1s, el final de una negociaci\u00f3n con los empresarios de la obra p\u00fablica que no miraban la licitaci\u00f3n con inter\u00e9s.<\/p>\n

La salida del cr\u00e9dito del BICE, a pocas horas de la apertura de los sobres, no es ni m\u00e1s ni menos que el camino que se encontr\u00f3 a \u00faltimo momento para evitar otra pr\u00f3rroga al proceso que se inici\u00f3 en marzo, cuando el Estado se hizo cargo del corredor despu\u00e9s de que termine el contrato de Caminos del R\u00edo Uruguay (Crusa), anterior concesionaria.<\/p>\n

Si bien en el mundo de la obra p\u00fablica vial \u201cnadie se pisa el poncho\u201d, como dice el dicho popular, lo cierto es que podr\u00eda haber alg\u00fan planteo judicial, ya que semejante cambio en las condiciones modifica por completo el proyecto de licitaci\u00f3n y genera un enorme perjuicio a todas las empresas, sean constructora o no, que hubiesen mirado con otro inter\u00e9s el proceso con un cr\u00e9dito estatal disponible.<\/p>\n

En abril, el Gobierno decidi\u00f3 poner fin a la concesi\u00f3n privada. A trav\u00e9s de Vialidad Nacional, retir\u00f3 las cabinas de peaje, asumi\u00f3 la administraci\u00f3n de las rutas y dej\u00f3 a unos 500 trabajadores en una situaci\u00f3n incierta, ya que, sin concesi\u00f3n nueva, se quedaron sin empleador.<\/p>\n

La medida gener\u00f3 protestas en los accesos y expuso una contradicci\u00f3n pol\u00edtica: un Gobierno que pregona la reducci\u00f3n de su tama\u00f1o, pero que a la vez estatiz\u00f3 uno de los corredores m\u00e1s transitados del Mercosur. El acto, cargado de tensi\u00f3n sindical y pol\u00edtica, fue presentado como un paso necesario ante el \u201cincumplimiento\u201d de Crusa y la imposibilidad de licitar a tiempo un reemplazo. Sin embargo, detr\u00e1s de esta acusaci\u00f3n a la empresa se esconden d\u00e9cadas de problemas que se resumen en un concepto: tarifas.<\/p>\n

Sin tarifas, con los valores congelados desde durante mucho tiempo o actualizados por debajo de la inflaci\u00f3n y los costos, Crusa jam\u00e1s pudo mantener a flote la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica financiera. La situaci\u00f3n, que se mantuvo mucho tiempo y se agudiz\u00f3 durante el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez, termin\u00f3 por generar un deplorable estado de la ruta.<\/p>\n

Meses m\u00e1s tarde, la administraci\u00f3n lanz\u00f3 la primera licitaci\u00f3n vial de la era Milei. El proceso fij\u00f3 condiciones in\u00e9ditas: no estableci\u00f3 un canon inicial para el Estado, pero s\u00ed fuertes exigencias de inversi\u00f3n a cargo del nuevo operador antes de poder aplicar la tarifa plena. Esa condici\u00f3n se deb\u00eda garantizar con una p\u00f3liza, cuesti\u00f3n que el ganador efectivamente haga las obras. Ah\u00ed se trab\u00f3 todo. En septiembre, a pedido de los interesados, la apertura de sobres se prorrog\u00f3 un mes, hasta ma\u00f1ana.<\/p>\n

Las rutas llegaron al traspaso en condiciones desastrosas. Baches, hundimientos y se\u00f1alizaci\u00f3n deficiente se convirtieron en parte del paisaje cotidiano. Tal es el nivel de deterioro que en la autov\u00eda, que une Z\u00e1rate con Paso de los Libres, los camiones parecen ingleses, australianos o japoneses: circulan por la izquierda, ya que el carril derecho, sobre la banquina, es intransitable. Pasar a un transporte de cargas es un desaf\u00edo la muerte para cualquier automovilista.<\/p>\n

La tarifa proyectada \u2014unos $4200 cada 100 kil\u00f3metros para un autom\u00f3vil\u2014, considerada insuficiente para cubrir la magnitud de obras necesarias, m\u00e1s a a\u00fan en un contexto de tensi\u00f3n cambiaria.<\/p>\n

La transici\u00f3n tambi\u00e9n dej\u00f3 heridas abiertas en el plano laboral: medio millar de empleados quedaron fuera de convenio, sin certezas sobre su futuro. Y en lo institucional, el proyecto despert\u00f3 cr\u00edticas por la falta de documentaci\u00f3n clara en algunas pr\u00f3rrogas y por la elecci\u00f3n de Vialidad como administrador, un organismo con historial cuestionado en materia de transparencia y que adem\u00e1s, fue disuelto por el gobierno de Milei y vuelto a reimplantar por el Congreso, cuando no aprob\u00f3 el decreto de necesidad y urgencia que hab\u00eda dispuesto el fin del organismo.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, ma\u00f1ana se abrir\u00e1n los sobres para explotar el corredor que desde abril tiene las barreras de peaje levantadas, la v\u00eda de transporte m\u00e1s importante que llega a Brasil. Aparecer\u00e1n nombres conocidos, empresas de obra p\u00fablica que ya han escrito una historia en el mundo vial, como constructoras o como concesionarias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Finalmente, pas\u00f3, los constructores de obra p\u00fablica de toda la vida le torcieron el brazo al Gobierno y lograron que el financiamiento para hacer las obras en la primera ruta nacional concesionada por la administraci\u00f3n Milei lo aporte el Estado       La novedad apareci\u00f3 ayer lunes, a 48 horas del cierre del llamado a licitaci\u00f3n para la concesi\u00f3n de la llamada Ruta del Mercosur, que corre por la 12 y 14, adem\u00e1s del puente Rosario\u2013Victoria, pero ya se hab\u00eda definido el viernes pasado. Fue entonces cuando el Banco…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":131051,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133131"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133131"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133131\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133132,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133131\/revisions\/133132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}