{"id":124127,"date":"2024-12-27T10:43:51","date_gmt":"2024-12-27T13:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=124127"},"modified":"2024-12-27T10:43:51","modified_gmt":"2024-12-27T13:43:51","slug":"sigue-sin-definicion-la-futura-concesion-de-las-rutas-que-administra-caminos-del-rio-uruguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2024\/12\/27\/sigue-sin-definicion-la-futura-concesion-de-las-rutas-que-administra-caminos-del-rio-uruguay\/","title":{"rendered":"Sigue sin definici\u00f3n la futura concesi\u00f3n de las rutas que administra Caminos del R\u00edo Uruguay"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan Vialidad, en diciembre ya iba a estar publicada la licitaci\u00f3n para concesionar \u201cla ruta del Mercosur\u201d pero, tal cual informaron, el decreto todav\u00eda no sale del Ministerio de Econom\u00eda; en abril de 2025 vence el contrato del actual concesionario y viejos contratistas del Estado ya hicieron p\u00fablica una oferta para quedarse con el negocio, en la que propusieron invertir casi US$1000 millones en 15 a\u00f1os<\/strong><\/em><\/p>\n

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La velocidad del anuncio choc\u00f3 con la complejidad del asunto. En octubre, una conferencia de prensa del vocero presidencial, Manuel Adorni, dio a conocer una de las gestiones del Gobierno que hasta entonces se mov\u00eda fuera de la esfera p\u00fablica: la privatizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de las rutas con peajes, que dejan miles de millones todos los meses. Muchas constructoras comenzaron a frotarse las manos.<\/p>\n

La Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV) public\u00f3 su cronograma de lanzamiento de licitaciones. La primera llegar\u00eda en diciembre, pero el tr\u00e1nsito del asunto qued\u00f3 trabado en el Ministerio de Econom\u00eda, envuelto en un clima de indefinici\u00f3n.<\/p>\n

Por un lado, Vialidad hizo todo lo posible para que las licitaciones avancen, pero se\u00f1alan que falta la decisi\u00f3n final para que el decreto salga de las oficinas del Ministerio comandado por Luis Caputo. En simult\u00e1neo, fuentes del sector privado interesadas en este negocio describieron que, despu\u00e9s de reuniones por este tema, observaron diferencias de criterios entre la DNV y funcionarios de la Casa Rosada.<\/p>\n

Seg\u00fan hab\u00eda estipulado Vialidad, la primera licitaci\u00f3n iba a ofrecer la concesi\u00f3n de las rutas nacionales 12 y 14, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre R\u00edos y Corrientes, y facilitan el comercio con Brasil, Uruguay y Paraguay.<\/p>\n

\u201cLa convocatoria para esta etapa se lanzar\u00e1 en diciembre de 2024, previendo la adjudicaci\u00f3n y toma de posesi\u00f3n en abril de 2025\u2033, explic\u00f3 en un comunicado oficial. Dichos plazos no son arbitrarios. Responden a la actual concesi\u00f3n en manos del consorcio de empresas que componen a Caminos R\u00edo Uruguay (CRUSA), cuyo contrato finaliza en el cuarto mes del a\u00f1o que viene. Esta licitaci\u00f3n forma parte de la primera etapa del plan de privatizaci\u00f3n de las rutas con peaje, en su mayor\u00eda explotadas por la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica Corredores Viales. De hecho, la segunda parte del cronograma estipula que en julio deber\u00eda haber nuevos adjudicados para estos otros tramos.<\/p>\n

Entonces, el tiempo es tirano en esta historia porque cada vez falta menos para que la principal ruta del Mercosur quede hu\u00e9rfana de concesionaria y sin responsables privados por su mantenimiento. Hasta el momento, la fecha l\u00edmite es 30 de abril.<\/p>\n

Por lo tanto, la demora en la publicaci\u00f3n de esta primera licitaci\u00f3n y posterior adjudicaci\u00f3n representa un problema no s\u00f3lo para el Gobierno y para quienes quieran quedarse con el negocio, sino tambi\u00e9n para los 44.230 veh\u00edculos que transitan esas rutas diariamente.<\/p>\n

Estos contratos movilizan cifras importantes de dinero. S\u00f3lo para poner un ejemplo: los viejos conocidos contratistas del Estado Luis Losi, JCR y Rovella Carranza le presentaron una propuesta al Ministerio de Econom\u00eda, tal cual informaron en un comunicado. En \u00e9l, hablaron de un \u201cestado de deterioro (de las rutas) que no permite que sea una plataforma eficiente para el desarrollo y el crecimiento de la regi\u00f3n y el pa\u00eds\u201d. Entonces, para quedarse con la concesi\u00f3n de la principal ruta de intercambio comercial entre la Argentina y Brasil, estimaron una inversi\u00f3n en costos de operaci\u00f3n de alrededor de US$650 millones y otros US$300 millones para mantenimiento, durante 15 a\u00f1os de concesi\u00f3n.<\/p>\n

Pero la falta de definici\u00f3n sobre esta licitaci\u00f3n no s\u00f3lo deja en \u201cveremos\u201d a ofertas econ\u00f3micas como la anteriormente mencionada. Tambi\u00e9n les abre la puerta a los actuales concesionarios, que se ilusionan con obtener una pr\u00f3rroga m\u00e1s, algo que estaba fuera de todo c\u00e1lculo.<\/p>\n

CRUSA puja por una renegociaci\u00f3n de su contrato que comenz\u00f3 en 1990 y fue prorrogado varias veces. Argumenta que el atraso de los precios de los peajes regulados por el Gobierno impidieron tener la ganancia estipulada, pero Vialidad siempre se la neg\u00f3, ya que indic\u00f3 que impidieron realizarla una serie recursos judiciales presentados por el consorcio de empresas, y al mismo tiempo reclam\u00f3 la finalizaci\u00f3n de obras que deb\u00edan hacerse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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