{"id":120587,"date":"2024-09-24T14:17:11","date_gmt":"2024-09-24T17:17:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=120587"},"modified":"2024-09-24T14:17:11","modified_gmt":"2024-09-24T17:17:11","slug":"los-proyectos-sobre-los-que-se-basaran-para-tratar-de-privatizar-aerolineas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2024\/09\/24\/los-proyectos-sobre-los-que-se-basaran-para-tratar-de-privatizar-aerolineas\/","title":{"rendered":"Los proyectos sobre los que se basar\u00e1n para tratar de privatizar Aerol\u00edneas"},"content":{"rendered":"

Son dos iniciativas impulsadas por diputados de la oposici\u00f3n \u201camigable\u201d. Este mi\u00e9rcoles arranca el debate en comisiones. Los detalles<\/strong><\/em><\/p>\n

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Con la premisa de no desatender el momento y los \u201caires de cambio\u201d que sugieren las encuestas respecto de una modificaci\u00f3n de la relaci\u00f3n de la empresa Aerol\u00edneas Argentinas con la sociedad, el oficialismo decidi\u00f3 acelerar el tratamiento legislativo que permita la eventual privatizaci\u00f3n de la empresa. Un objetivo que qued\u00f3 postergado cuando en el verano se incluy\u00f3 a la empresa entre las privatizables y que luego de sortear -con \u00e9xito- el escollo de Diputados, fue frenado en el Senado.<\/p>\n

Este mi\u00e9rcoles, con la presencia de invitados, el tema comenzar\u00e1 a ser tratado en las comisiones de Transporte y de Presupuesto y Hacienda. La cita es a partir de las 11 de la ma\u00f1ana, pero veamos cu\u00e1les son los proyectos que se pondr\u00e1n a consideraci\u00f3n.<\/p>\n

El primero es impulsado desde el Pro, y fue presentado por Hern\u00e1n Lombardi el 9 de septiembre pasado, declarando \u201csujeta a privatizaci\u00f3n a la empresa Aerol\u00edneas Argentinas SA\u201d.<\/p>\n

Es muy sencillo, apenas tres art\u00edculos tiene, uno de forma. El primero, declara a la empresa \u201csujeta a privatizaci\u00f3n\u201d en los t\u00e9rminos y con los efectos previstos en la Ley N\u00b0 23.696 de Reforma del Estado\u201d. El segundo, autoriza al Poder Ejecutivo a \u201cestablecer el marco legal y llevar adelante el procedimiento para instrumentar el proceso de privatizaci\u00f3n referido en el art\u00edculo 1\u00b0.<\/p>\n

Los fundamentos son obviamente m\u00e1s extensos y tras resaltar la importancia de la conectividad a\u00e9rea para el desarrollo econ\u00f3mico de las regiones, el crecimiento del pa\u00eds y la promoci\u00f3n del turismo nacional, se mete de lleno en el d\u00e9ficit que genera AA en las arcas del Estado. \u201cSolo en el a\u00f1o 2023, la aerol\u00ednea report\u00f3 p\u00e9rdidas cercanas a 200 millones de d\u00f3lares\u201d, detalla el texto, que refleja que \u201cdesde su reestatizaci\u00f3n, los aportes del Estado para cubrir el d\u00e9ficit es superior a los 8 mil millones de d\u00f3lares\u201d, al tiempo que \u201c16 a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Estado argentino adeuda el pago de m\u00e1s de 340 millones de d\u00f3lares\u201d correspondiente a la sentencia del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), tribunal arbitral del Banco Mundial, a causa del litigio iniciado por el grupo Marsans por el pago incorrecto correspondiente a la expropiaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan datos aportados por el anterior jefe de Gabinete, Nicol\u00e1s Posse, durante su paso por el Senado, la empresa cuenta con una dotaci\u00f3n de 1.204 pilotos de l\u00ednea para 81 aviones activos; es decir casi 15 pilotos por cada avi\u00f3n operativo.<\/p>\n

Luego el proyecto alerta sobre el \u201cprivilegio para pocos\u201d que representa volar por el elevado costo de los pasajes y reivindica a las \u201cLow Cost\u201d por haberle brindado a miles de argentinos \u201cla oportunidad de transportarse de manera r\u00e1pida y a un costo reducido en comparaci\u00f3n con otras empresas y medios de transporte\u201d. Se\u00f1ala en ese sentido Lombardi que \u201cAerol\u00edneas Argentinas nunca ha podido igualar estos bajos precios, lo que ha contribuido a su creciente falta de competitividad en el mercado\u201d. Y bas\u00e1ndose en datos de la Direcci\u00f3n de Estudios de Mercado y Estad\u00edsticas dependiente de la ANAC, se advierte que Aerol\u00edneas no es la aerol\u00ednea de preferencia para viajes de cabotaje quedando por debajo de Flybondi, JetSMART y otras aerol\u00edneas.<\/p>\n

Luego alerta el proyecto sobre casos de corrupci\u00f3n y el supuesto uso de la empresa como \u201cun nicho para acomodar militancia partidaria\u201d, como as\u00ed tambi\u00e9n \u201cla extorsi\u00f3n por parte de algunos sindicatos\u201d, todo lo cual \u201cnos han costado millones de d\u00f3lares a todos los argentinos\u201d.<\/p>\n

El texto concluye asegurando que la privatizaci\u00f3n de AA permitir\u00e1 que esa empresa \u201copere bajo criterios de eficiencia comercial, mejorando la calidad del servicio y generando un ambiente m\u00e1s competitivo que beneficiar\u00e1 a todos los ciudadanos\u201d.<\/p>\n

Acompa\u00f1an con sus firmas los diputados del Pro Mart\u00edn Yeza, Sergio Capozzi, Mar\u00eda Florencia De Sensi, Mar\u00eda Sotolano, Karina Bachey, Sabrina Ajmechet, Ver\u00f3nica Razzini, Dami\u00e1n Arabia, Alejandro Bongiovanni, Laura Rodr\u00edguez Machado, Daiana Fern\u00e1ndez Molero, Mart\u00edn Ardohain, Silvana Giudici, Germana Figueroa Casas, Patricia V\u00e1squez, Jos\u00e9 Nu\u00f1ez, Gabriel Chumpitaz, Alejandra Finocchiaro y Maril\u00fa Quiroz.<\/p>\n

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El proyecto de la CC<\/strong><\/p>\n

El otro proyecto es del viernes pasado, 20 de septiembre, y fue presentado por Juan Manuel L\u00f3pez, a quienes acompa\u00f1an los diputados de la CC Maximiliano Ferraro, Paula Oliveto, Victoria Borrego y Marcela Campagnoli.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tiene solo tres art\u00edculos, el segundo de los cuales difiere ligeramente del otro, precisando que al privatizar la firma se contemplen la Ley 23.696 y sus modificatorias, \u201cdebiendo cumplir, a tales efectos, con las prescripciones que surgen de dicha norma y las establecidas por los art\u00edculos 11 a 14 de la Ley 27.742\u201d.<\/p>\n

La fundamentaci\u00f3n de este proyecto es m\u00e1s amplia y recuerda la posici\u00f3n original de ese espacio sostenida durante la discusi\u00f3n de la Ley Bases, cuando en el dictamen de minor\u00eda que present\u00f3 la CC propusieron la privatizaci\u00f3n de 37 empresas, Aerol\u00edneas incluida.\u00a0 Desde la Coalici\u00f3n C\u00edvica no solo sostienen la necesidad de avanzar en las privatizaciones, \u201cdebido al perjuicio que el sostenimiento de las empresas en manos del Estado genera en las finanzas p\u00fablicas, los marcos regulatorios y la competencia, sino que tambi\u00e9n hemos propuesto que tanto las empresas que ser\u00e1n privatizadas -hasta que se concrete dicha privatizaci\u00f3n- como aquellas que, por su car\u00e1cter estrat\u00e9gico, se mantengan en manos del Estado, deben ser gestionadas con criterios de buen gobierno y eficiencia, tal como sucede en las empresas privadas\u201d.<\/p>\n

Recuerda el texto que a lo largo del siglo XX, \u201cel Estado argentino cre\u00f3 empresas para la provisi\u00f3n de bienes y servicios con motivaciones de car\u00e1cter econ\u00f3mico, pol\u00edtico y\/o social. Sin embargo, gran parte de las razones que dieron origen a su creaci\u00f3n han perdido vigencia. Adem\u00e1s, en los \u00faltimos veinte a\u00f1os, la mayor\u00eda de las empresas estatales ha mostrado ineficiencias que requirieron ser compensadas mediante transferencias del Tesoro Nacional, financiadas con recursos de los contribuyentes. Seg\u00fan la Oficina Nacional de Presupuesto, en 2023 s\u00f3lo siete de las 33 empresas estatales presentaron resultados operativos positivos, mientras que \u00fanicamente cuatro no recibieron transferencias del Tesoro\u201d.<\/p>\n

Cuantifican esas transferencias en $2.290.052 millones, para el a\u00f1o 2023, lo que representa el 42% del d\u00e9ficit fiscal primario. \u201cEsta semejante cantidad de recursos demandados por las empresas p\u00fablicas no solo condiciona la sostenibilidad de las cuentas p\u00fablicas sino que resulta particularmente inviable en el actual contexto de restricciones presupuestarias\u201d.<\/p>\n

\u201cEs por estos motivos que corresponde avanzar hacia un Estado inteligente y moderno, que d\u00e9 lugar a la provisi\u00f3n de bienes y servicios de calidad al menor costo posible\u201d, agrega L\u00f3pez, que recuerda la intenci\u00f3n de corregir esos desequilibrios en el per\u00edodo 2015-2019, pero reconoce que tras el ahorro inicial, al finalizar 2023 las transferencias para subsanar el d\u00e9ficit operativo volvieron a aumentar hasta llegar a representar el 1,2% del PIB.<\/p>\n

\u201cHabiendo aprendido de esta experiencia es que el Congreso debe avanzar con medidas m\u00e1s profundas que resuelvan la cuesti\u00f3n de las empresas p\u00fablicas de manera definitiva\u201d, enfatiza el texto.<\/p>\n

Con relaci\u00f3n a la situaci\u00f3n particular de Aerol\u00edneas Argentinas, se hace hincapi\u00e9 a lo informado por la Oficina Nacional de Presupuesto, seg\u00fan la cual \u201cla empresa lleva registrado hasta el primer semestre del a\u00f1o 2024 un d\u00e9ficit operativo de $264.586 millones, s\u00f3lo un 3% por debajo del d\u00e9ficit operativo informado para este mismo per\u00edodo durante el a\u00f1o 2023. Esto muestra que, a pesar del cambio de gesti\u00f3n, los esfuerzos por disminuir sus resultados negativos son todav\u00eda insuficientes\u201d.<\/p>\n

En cuanto a las transferencias del Tesoro recibidas por la empresa hasta el primer semestre de 2024, se informa que obtuvo $58.732 millones, un 30% menos que lo recibido durante el mismo per\u00edodo de 2023. El proyecto reconoce que \u201csi bien estos n\u00fameros dan cuenta de una disminuci\u00f3n de la necesidad del apoyo econ\u00f3mico del Estado, se informa en el mismo reporte un incremento del endeudamiento por $374.453 millones para atender el d\u00e9ficit persistente mencionado con anterioridad. Vale se\u00f1alar que este endeudamiento, en un contexto de resultados operativos negativos ubica a la empresa en riesgo de insolvencia pudiendo generar mayores perjuicios a sus trabajadores, proveedores, acreedores en general y al Estado Nacional mismo\u201d.<\/p>\n

Por su parte, si se analiza la posici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en cuanto a las transferencias informadas en el proyecto de ley de Presupuesto 2025, la aerol\u00ednea estatal recibir\u00eda $73.300 millones, lo que equivaldr\u00eda a un 51% menos que en 2024 (proyectado anual) en t\u00e9rminos reales. Es decir, seguir\u00eda recibiendo asistencia del Tesoro. \u201cEsto nuevamente pone en evidencia que los esfuerzos para sanear el d\u00e9ficit de Aerol\u00edneas Argentinas no resultan suficientes para que la misma deje de demandar recursos de los contribuyentes y logre saneamiento econ\u00f3mico y financiero\u201d, expresa el proyecto, que concluye solicitando \u201cavanzar hacia la privatizaci\u00f3n total de Aerol\u00edneas Argentinas, con el objetivo de poner fin a las constantes transferencias de recursos p\u00fablicos que ponen en riesgo la sostenibilidad fiscal, mejorar la calidad de los servicios provistos a los pasajeros a\u00e9reos y asegurar un marco regulatorio que promueva el desarrollo del mercado aerocomercial y asegure la competencia en igualdad de condiciones\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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