{"id":116967,"date":"2024-07-04T11:11:15","date_gmt":"2024-07-04T14:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=116967"},"modified":"2024-07-04T11:11:15","modified_gmt":"2024-07-04T14:11:15","slug":"alfredo-bel-indico-que-se-disenara-un-esquema-de-peajes-para-algunas-rutas-provinciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2024\/07\/04\/alfredo-bel-indico-que-se-disenara-un-esquema-de-peajes-para-algunas-rutas-provinciales\/","title":{"rendered":"Alfredo Bel indic\u00f3 que se dise\u00f1ar\u00e1 un esquema de peajes para algunas rutas provinciales"},"content":{"rendered":"

El subadministrador de la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad, Alfredo Bel, dialog\u00f3 en el programa \u201cCuesti\u00f3n de Fondo\u201d (Canal 9, Litoral), y repas\u00f3 los desaf\u00edos que debe afrontar el organismo que es clave para vincular a las diferentes localidades y dinamizar el comercio y la producci\u00f3n<\/strong><\/em><\/p>\n

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En ese marco, reconoci\u00f3 que la traza vial entrerriana tiene muchos caminos de tierra, algunos mejorados con ripio y el resto pavimento. Admiti\u00f3 que la mayor\u00eda de las rutas est\u00e1n \u201cdetonadas\u201d por falta de mantenimiento y porque los transportistas no respetan las taras permitidas para transitar. \u201cDonde mejor arrancamos fueron los caminos de tierra y en los caminos de ripio, que son los que estaban m\u00e1s afectados porque hac\u00eda muchos a\u00f1os que no se hab\u00eda hecho nada. Esa es la realidad. Y desde el arranque nuestro en diciembre, y durante enero y febrero se intervinieron muchos, muchos kil\u00f3metros. Despu\u00e9s tuvimos las lluvias de marzo y abril y todos esos trabajos realmente se perdieron por las lluvias. Y donde estamos m\u00e1s atrasados son con las rutas de asfalto\u201d, grafic\u00f3.<\/p>\n

El organismo cuenta con poco menos de 1.600 empleados, de los cuales el 50 por ciento est\u00e1 destinado a Casa Central, lo que torna todo m\u00e1s deficiente, lento y burocr\u00e1tico. Del mismo modo, lament\u00f3 el largo circuito que deben atravesar los tr\u00e1mites para aprobarse una obra vial y para males, todo a papel. Algunos expedientes tienen m\u00e1s de 14 tomos y cada tomo 500 fojas, ejemplific\u00f3. La modernizaci\u00f3n del organismo es una de las prioridades de la gesti\u00f3n.<\/p>\n

En otro orden, adelant\u00f3 que el gobernador Rogelio Frigerio est\u00e1 pensando en un dise\u00f1o de cobro de peajes de las rutas provinciales. La idea es que el sector privado realice las obras y se haga cargo del mantenimiento a cargo de cobrar un peaje a los usuarios.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfCu\u00e1nto se pudo revertir la situaci\u00f3n de las rutas entrerrianas en estos casi siete meses de gesti\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

-Bueno, tenemos que diferenciar. Nosotros tenemos tres \u2013dir\u00edamos- caminos que tiene la jurisdicci\u00f3n provincial. Tenemos rutas que son de asfalto, rutas o caminos que son mejorados, que son de ripio o broza; y tenemos los caminos de suelo natural, que son los caminos de tierra. Donde mejor arrancamos fueron los caminos de tierra y en los caminos de ripio, que son los que estaban m\u00e1s afectados porque hac\u00eda muchos a\u00f1os que no se hab\u00eda hecho nada. Esa es la realidad. Y desde el arranque nuestro en diciembre, y durante enero y febrero se intervinieron muchos, muchos kil\u00f3metros. Despu\u00e9s tuvimos las lluvias de marzo y abril y todos esos trabajos realmente se perdieron por las lluvias. Y donde estamos m\u00e1s atrasados son con las rutas de asfalto. Por eso, es que el gobernador nos ha planteado y ha venido exigiendo, dentro del esquema nuestro, un plan de bacheo que es lo que se va a iniciar en breve; donde las rutas de las cuales en su gran mayor\u00eda est\u00e1n con dificultades, con distintos niveles de dificultades, vamos a empezar a trabajar para tratar de dar lo b\u00e1sico que es la transitabilidad, tapando los pozos y en algunos lugares donde ya no haya pozos, sino que hay una destrucci\u00f3n muy importante, vamos a tratar de ver c\u00f3mo buscamos la vuelta para reconstruir esas rutas. Pero, no va a haber un proceso de obra p\u00fablica donde vamos a ir a reconstruir todas las rutas.<\/p>\n

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-Insistimos con la pregunta. \u00bfEn qu\u00e9 porcentaje se pudo revertir la situaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

-Hoy hemos intervenido 15.000 kil\u00f3metros de los casi 22.000 kil\u00f3metros que tenemos de camino de tierra. Y ah\u00ed hay lugares donde todav\u00eda estamos complicados y hay lugares donde ya estamos normales. Estamos empezando un proceso. Y en las rutas hemos tapado los pozos como se pod\u00eda, con broza, con ripio, con lo que ten\u00edamos a mano. Por ejemplo, en Holt Ibicuy, el intendente tiene un convenio con las empresas y ellos nos proveen de un material que es un descarte de la industria sider\u00fargica. Es un material ferroso. Con eso, con broza, estamos haciendo una mezcla con cal y estamos tapando los pozos en la Ruta 45, que es \u201cla ruta de la arena\u201d.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfCu\u00e1nto dura? \u00bfDos lloviznas?<\/strong><\/p>\n

-No, no. Estamos probando que va a durar m\u00e1s. M\u00e1s que la broza sola. A partir de una decisi\u00f3n del gobernador de la semana pasada, estamos empezando un proceso de compra de asfalto en fr\u00edo que nos va a llevar tiempo. No es tan simple comprar en la administraci\u00f3n p\u00fablica y tampoco en Vialidad que, seguramente, ya antes de que termine julio, con ese material vamos a estar tapando pozos simult\u00e1neamente desde las zonales.<\/p>\n

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La estructura de Vialidad y la burocracia<\/strong><\/p>\n

\u2013 \u00bfCu\u00e1l es el presupuesto de Vialidad?<\/strong><\/p>\n

-Los sueldos los paga la administraci\u00f3n desde la parte de la provincia. No lo paga Vialidad desde su presupuesto. Nosotros ten\u00edamos, para este a\u00f1o, un presupuesto de alrededor de 54.000 millones para lo que eran todas las responsabilidades que tiene Vialidad. Hoy, la realidad es que nosotros vamos a disponer del Fondo de Combustible, que es el Fondo Vial Nacional, que viene una coparticipaci\u00f3n de los impuestos a los combustibles que estaba congelado y (el presidente Javier) Milei lo descongel\u00f3 desde marzo, con lo cual eso empez\u00f3 a mejorar, con expectativa de llegar a 6.000 millones en el a\u00f1o. El gobernador decidi\u00f3 y por ley se aprob\u00f3 el 50% del Impuesto Inmobiliario Rural. Eso va a ser alrededor, de ac\u00e1 a diciembre, de 10.000 millones. Y el Tesoro no ha comprometido alrededor de 1.500 millones de pesos por mes para obras p\u00fablica y ahora entre 500 y 1.000 millones para los programas de bacheo y recomposici\u00f3n de rutas. Eso es lo que vamos a contar, porque el otro presupuesto no ten\u00eda garantizado la fuente de financiamiento.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfY cu\u00e1ntos empleados tiene Vialidad hoy por hoy?<\/strong><\/p>\n

-En planta permanente, 1.598 empleados. Hab\u00eda 1.640 cuando asumimos. La planta de personal ha venido decayendo gobierno tras gobierno.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfY eso es bueno o es malo cuando hay tanta necesidad?<\/strong><\/p>\n

-No, bueno, lo que pasa es que hay un problema grav\u00edsimo en Vialidad, que la mitad de los empleados est\u00e1n en Paran\u00e1. Entonces, todas las incorporaciones de la gente m\u00e1s joven que tiene Vialidad, est\u00e1n en Casa Central. Nosotros vemos que, en Casa Central, 500 empleados. M\u00e1s Talleres que est\u00e1n al lado, que tienen m\u00e1s de 250, m\u00e1s el Ocho, que es otra estructura, tambi\u00e9n. Entonces, la mitad del personal que tiene \u2013de esos 1.598 que plantas permanentes-, est\u00e1n en Paran\u00e1.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfY trabajan todos?<\/strong><\/p>\n

-Todos van a trabajar. Todos cumplen, firman, ponen el biom\u00e9trico, los horarios se cumplen a rajatablas.<\/p>\n

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-Y todos tienen funciones asignadas y no est\u00e1 sobredimensionado.<\/strong><\/p>\n

-Todos tienen funciones y s\u00ed est\u00e1 sobredimensionado. En Casa Central, y me hago cargo, en Casa Central tenemos Direcciones que son las que tienen que asistir al proceso que tiene que hacer Vialidad. O sea, Vialidad tiene que planificar, construir y cuidar los caminos. Esa es la tarea que tenemos. Planificar, construir y cuidar los caminos. Bueno, esa tarea tiene la mitad de la gente, para hacer eso, en las 20 zonales\u2026 o en las 22, porque tenemos dos estructuras que son los camiones: una est\u00e1 en Concordia y otra est\u00e1 en Paran\u00e1. Ah\u00ed tenemos el equipo de camiones m\u00e1s 20 Zonales. Y el resto est\u00e1 en Casa Central, donde todo eso tendr\u00eda que ayudar a que esa gente que est\u00e1 en la campa\u00f1a (que es as\u00ed se llama, personal de campa\u00f1a), puedan cumplir r\u00e1pidamente su misi\u00f3n. Bueno, lo de Casa Central no es que sea as\u00ed. Hoy Casa Central es uno de los principales impedimentos que tiene Vialidad para lograr una gesti\u00f3n eficiente.<\/p>\n

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-No se est\u00e1 planteando la necesidad de achicar, ni de despedir, ni nada. Pero, la burocracia\u2026<\/strong><\/p>\n

-No s\u00e9 si la c\u00e1mara lo va a poder mostrar\u2026 Pero este es un proceso de compra de Viabilidad. Todos los que est\u00e1n interviniendo en un proceso de una compra de una luminaria para los cruces de ruta que se inici\u00f3 en septiembre de 2022 y lo terminamos homologando nosotros en mayo de 2024.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfDos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n

-Dos a\u00f1os y con 600 fojas y con todos estos pases. Hay muchos lugares de pases de expediente para esa luminaria. Est\u00e1 el que lo origina\u2026 pero, despu\u00e9s est\u00e1 jur\u00eddico, finanza, Direcci\u00f3n de Despacho, contadores auditores, Direcci\u00f3n de Conservaci\u00f3n, ingeniero en jefe, apertura de sobres, estudio de ofertas. Todo eso son dos a\u00f1os. As\u00ed es el proceso. Por eso tuvimos que pedirle la Ley de Emergencia.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfSe puede romper con eso o no?<\/strong><\/p>\n

-Por eso, ac\u00e1 hay un tema que es el siguiente: por un lado, necesit\u00e1bamos la Ley de Emergencia para poder atender la emergencia vial. Entonces la Ley de Emergencia nos agiliza estos tr\u00e1mites. Por otro lado, el proceso de modernizaci\u00f3n del Estado de la provincia, que es un hecho, tambi\u00e9n va a llegar a Vialidad. Entonces, nosotros ah\u00ed vamos a cambiar. Nosotros hoy usamos papel. Hay expedientes que tienen 14-15 mil fojas. Me los traen en carretillas, en un carrito para esos trasladados. O sea, \u00bfcu\u00e1l quiere, el \u00faltimo tomo o todo? \u00bfY cu\u00e1ntas fojas son? Son 14 tomos de 500 fojas. As\u00ed funciona. Entonces, y estos pases que se dan ah\u00ed es de toda gente que est\u00e1 dentro del sistema. Nosotros para, por ejemplo, comprar una cosa que est\u00e9 por encima de los niveles, que es un mill\u00f3n cien, creo, lo que tiene que ir a Contadores de Auditores. Contadores de auditores van tres veces. De reserva preventiva, despu\u00e9s cuando hacemos la adjudicaci\u00f3n, va de vuelta. Y cuando hacemos el borrador de la resoluci\u00f3n que vamos a firmar, va de vuelta a contadores de auditores. Por suerte, y es una ventaja, dos d\u00edas a la semana los contadores de auditor\u00eda van a Vialidad y se instalan en Vialidad y trabajan desde Vialidad. Dependen de la Contadur\u00eda de la provincia. Ellos nos auditan, porque todo pasa por ah\u00ed. Todo. Desde un certificado de una obra, a la compra\u2026 todo.<\/p>\n

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\u00bfY eso fue siempre as\u00ed?<\/strong><\/p>\n

-Siempre fue as\u00ed.<\/p>\n

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Transparencia y control<\/strong><\/p>\n

\u2013 \u00bfY la manada de elefantes que pasaba llev\u00e1ndose la plata? \u00bfD\u00f3nde estaban los contadores de auditores? \u00bfJugando al f\u00fatbol, mirando Netflix?<\/strong><\/p>\n

-Exactamente. Contador de auditores es la que hace la etapa previa, \u00bfno? Entonces, nosotros, para terminar ese proceso de la compra, de un certificado, o de lo que fuere, pasamos por contador de auditores.<\/p>\n

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-A su entender, hay que romper la burocracia\u2026 hay que redistribuir la planta de empleado. No despedir a nadie, pero reasignarlos.<\/strong><\/p>\n

-Nosotros tenemos, por ejemplo, la Zonal de Alcaraz que tiene 1.000 kil\u00f3metros de caminos y tiene 13 personas. La Zonal de Chajar\u00ed tiene 1.050 kil\u00f3metros y tiene 29 personas, incluidos los jefes. Las dos tienen 1.000 kil\u00f3metros cada una y una tiene 13, porque fue la \u00faltima que se cre\u00f3; la Zonal 20. Y est\u00e1, bueno, hacen lo que pueden, pero con 13 personas. Tenemos tres motoniveladoras. Se enferma uno y una motoniveladora no funciona.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el tema de la maquinaria?<\/strong><\/p>\n

-Un desastre. Las \u00faltimas motoniveladoras que se compraron en la gesti\u00f3n anterior nos entregaron cuatro de cinco. Porque la empresa hizo uso de una cl\u00e1usula que puede rescindir del 20% y no entregar. Entonces, de cinco, entreg\u00f3 cuatro.<\/p>\n

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\u00bfUstedes -como parte de la conducci\u00f3n- imaginamos que se opondr\u00e1n a lo que hist\u00f3ricamente ha pasado en las \u00faltimas d\u00e9cadas, donde un funcionario llamaba y ped\u00eda que le manden una maquinaria para hacer un trabajo que no corresponde?<\/strong><\/p>\n

-Eso se va a ir terminando con un sistema de GIS que es un Sistema de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fico. Todo va a estar georreferenciado. La motoniveladora va a tener su GPS.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfY qui\u00e9n asegura que no le van a robar el GPS?<\/strong><\/p>\n

-En Vialidad todos tienen cargo. O sea, el maquinista tiene a cargo la m\u00e1quina, y si el maquinista rompe o pierde el GPS, y si no lo justifica por alguna raz\u00f3n atendible, no puede seguir en el cargo. Nosotros debemos hoy, para que se tenga una idea, alrededor de 450 sumarios e informaciones sumarias en marcha de personal.<\/p>\n

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-Y eso se ha iniciado ahora o \u00bfya ven\u00eda antes?<\/strong><\/p>\n

-No, de antes. Nosotros hemos iniciado algunos porque se inician en forma autom\u00e1tica cuando faltan.<\/p>\n

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-La estructura legal de Vialidad sigue siendo la misma de hace 20 a\u00f1os. Es decir, siguen los mismos abogados que antes miraban para otro lado a los nichos de corrupci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

-No, bueno, Ezequiel Donda (presidente de Vialidad Provincial), abogado, y trajo un abogado que es el que tiene hoy la cabeza\u2026 no es el jefe del Departamento Jur\u00eddico, que es un abogado que volvi\u00f3, pero en realidad \u00e9l tiene una persona que es el abogado que tiene el cierre de todo el proceso\u2026<\/p>\n

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-Y hay sumarios administrativos graves. Es decir, no porque se ausent\u00f3 en el trabajo sino por hechos de corrupci\u00f3n que puedan terminar en una causa penal.<\/strong><\/p>\n

-S\u00ed, hay. O sea, eso termina\u2026 nosotros tenemos la capacidad hasta de exonerar al personal. Poder darle un apercibimiento, poder darle 30 d\u00edas de suspensi\u00f3n, o lo podemos exonerar. De hecho, hay todos esos casos.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfAlguien se puso a hacer alg\u00fan c\u00e1lculo para saber cu\u00e1nto dinero se desvi\u00f3 por la corrupci\u00f3n en los \u00faltimos tiempos en Vialidad? \u00bfHay alg\u00fan n\u00famero concreto o aproximado?<\/strong><\/p>\n

-Bueno, nosotros esas cosas\u2026 en realidad hay toda una cuesti\u00f3n porque tenemos la inflaci\u00f3n, todo un problema. Lo que nosotros hoy tenemos es el tremendo d\u00e9ficit de la infraestructura vial. Nuestro d\u00e9ficit de infraestructura vial es imposible de revertir. Primero, ni siquiera con toda la plata porque es tanta la cantidad de cosas que hay para hacer y hoy no hay plata. Tenemos graves problemas en todas las rutas, salvo un m\u00ednimo de rutas de \u00faltimas que se han construido y ah\u00ed vemos el d\u00e9ficit de los \u00faltimos 20 a\u00f1os. O sea, vos no pod\u00e9s decir hoy que se tenga alguna ruta perfecta y son \u201cpuchitos\u201d de trazas, no tenemos hoy una situaci\u00f3n. Ah\u00ed est\u00e1 el gran problema. Y lo mismo pasa con los caminos mejorados y lo mismo pasa con los caminos de tierra. O sea, las alcantarillas. Se hicieron hace 70 a\u00f1os. Tenemos puentes de 100 a\u00f1os. Yo siempre digo, y ahora me dijeron que me cuide porque nosotros tenemos muchos puentes en estado de riesgo y con posibilidad de que se caigan. De hecho, se nos cayeron cuatro puentes desde que estamos nosotros\u2026 no es que se cayeron. Se hace un agujero y no se puede transitar. Entonces, ah\u00ed tenemos tres puentes en Uruguay, dos puentes de un bypass, uno lo pudimos recomponer con tabla y el otro estamos haci\u00e9ndole un paso por el costado. \u00a1Cien a\u00f1os tienen eso puentes! Pasaban a caballos y en carreta. \u00bfQu\u00e9 va a hacer? Y hoy pasan bitrenes. Despu\u00e9s hay otro problema. Y eso me hago cargo de mi sector. Hoy tenemos productores o empresarios de las cuestiones de todo tipo de traslado que pasan con 45, 50, 60 toneladas. El otro d\u00eda vimos un bitren que puede llevar hasta 75 toneladas pasando por camino de tierra. En puentes que resisten 40, 45 toneladas y pasa un bitren que tiene 75 toneladas. Por suerte no se hundi\u00f3, porque hay a veces esa capacidad que tienen las obras de aquella \u00e9poca, que resisten.<\/p>\n

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Sistema de peajes en las rutas provinciales<\/strong><\/p>\n

-En Santa Fe, hasta hace poco tiempo, en las rutas santafesinas hab\u00eda sistemas de peaje. \u00bfSe pens\u00f3 en algo as\u00ed como para que ayude econ\u00f3micamente?<\/strong><\/p>\n

-Bueno, el gobernador est\u00e1 trabajando en un programa donde se pueda pensar que todas las rutas que tiene que ver con un esquema provincial tengan un corredor vial. El gobernador hoy lo anunci\u00f3, lo tuvimos en la reuni\u00f3n de gabinete en Chajar\u00ed. Es una expectativa que tiene de trabajar con lo que pueda venir de la Naci\u00f3n. Y de ah\u00ed, sin duda, las rutas que tengan capacidad para poder absorber, por un lado, la inversi\u00f3n privada, van a ir a un sistema de peaje.<\/p>\n

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\u2013 \u00bfY c\u00f3mo se implementar\u00eda ese sistema de peajes?<\/strong><\/p>\n

-Hay algunos actores que ya est\u00e1n trabajando en la posibilidad de ofrecer un esquema, donde ellos har\u00edan una inversi\u00f3n y cobrar\u00edan por un per\u00edodo de tiempo, que tendr\u00e1 que ver la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica, peajes a cuenta de la inversi\u00f3n que han hecho y el sostenimiento de las rutas. Pero, bueno, no todas est\u00e1n en condiciones, porque no todas tienen el tr\u00e1nsito\u2026 Nosotros tenemos mucho tr\u00e1nsito internacional que no nos da nada, porque pasan, viene el cami\u00f3n, entra y sigue de largo. Claro. \u00a1Y se usan las rutas provinciales! Y pasan por rutas como la 6 que es provincial, pasan por la 26 provincial, hoy la 26 que va de Nogoy\u00e1 a Victoria est\u00e1 detonada. Y s\u00ed, son los camiones.<\/p>\n

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Estado de las rutas y siniestros viales<\/strong><\/p>\n

\u2013 \u00bfY cu\u00e1nto calculan que tuvo que ver el estado de las rutas con los 65 muertos en siniestros viales que se han registrado en estos seis meses?<\/strong><\/p>\n

-Bueno, ah\u00ed hay de todo. Hay un sinn\u00famero de cosas que coinciden. Primero, se habr\u00e1 visto que la mayor\u00eda de los accidentes son los fines de semana. O sea, que ah\u00ed hay la posibilidad de que haya situaciones que no solo ameritan al estado de las rutas. Y si tomamos las provinciales, muchas veces se dan en tramo de las rutas que est\u00e1n bien. Podemos tener un problema de se\u00f1alizaci\u00f3n, pero la ruta en s\u00ed est\u00e1 bien. O sea, no es que alguien se desvi\u00f3 por un pozo y tuvo, lamentablemente, que chocarse de frente, \u00bfno? Entre R\u00edos tiene una Agencia de Seguridad Vial. La responsable que est\u00e1 a cargo (Ana Elle) es una especialista, ella es la decana de la Facultad de Criminal\u00edstica de la UADER. Realmente tiene solvencia t\u00e9cnica. Estamos empezando a hacer un trabajo. Nosotros somos una parte, pero est\u00e1 (el ministro de Salud Carlos Guillermo) Grieve con su experiencia de las motos y la terapia intensiva. Est\u00e1 (el ministro de Seguridad N\u00e9stor) Roncaglia con su experiencia y toda la parte de Seguridad Vial de la Polic\u00eda, que anda con su estructura que es de prevenci\u00f3n y seguridad vial. Y la educaci\u00f3n porque trabajar de manera articulada con el Consejo de Educaci\u00f3n para empezar tambi\u00e9n desde las escuelas. Y de ah\u00ed buscar la vuelta de una masiva campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n, por ahora, en la emergencia. Y despu\u00e9s habr\u00e1 que ir dando el poder de polic\u00eda, el control m\u00e1s estricto. Ac\u00e1 se hace alcoholemia, pero hay lugares, por ejemplo, hay ciudades que no se hace alcoholemia. Hoy en la ruta y en cualquier hora te hacen alcoholemia por parte de la Polic\u00eda de Entre R\u00edos. Y est\u00e1 perfecto que sea as\u00ed. Y el gobernador ya nos ha planteado, a continuaci\u00f3n del bacheo, vamos a hacer una b\u00fasqueda, una intervenci\u00f3n para la se\u00f1alizaci\u00f3n de las rutas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El subadministrador de la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad, Alfredo Bel, dialog\u00f3 en el programa \u201cCuesti\u00f3n de Fondo\u201d (Canal 9, Litoral), y repas\u00f3 los desaf\u00edos que debe afrontar el organismo que es clave para vincular a las diferentes localidades y dinamizar el comercio y la producci\u00f3n     En ese marco, reconoci\u00f3 que la traza vial entrerriana tiene muchos caminos de tierra, algunos mejorados con ripio y el resto pavimento. Admiti\u00f3 que la mayor\u00eda de las rutas est\u00e1n \u201cdetonadas\u201d por falta de mantenimiento y porque los transportistas no respetan las taras…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":116968,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116967"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116967"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116967\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":116969,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116967\/revisions\/116969"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}