{"id":112065,"date":"2023-12-13T13:41:30","date_gmt":"2023-12-13T16:41:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=112065"},"modified":"2023-12-13T13:41:30","modified_gmt":"2023-12-13T16:41:30","slug":"mueren-dos-personas-por-minuto-en-accidentes-viales-en-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2023\/12\/13\/mueren-dos-personas-por-minuto-en-accidentes-viales-en-el-mundo\/","title":{"rendered":"Mueren dos personas por minuto en accidentes viales en el mundo"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan un informe de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud el 53% de las v\u00edctimas son usuarios vulnerables de las calles. El 23 % son peatones (23%), el 21% conductores de veh\u00edculos motorizados de dos y tres ruedas y el 6% son ciclistas<\/strong><\/em><\/p>\n

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Si bien hubo un descenso del 0,5% respecto a 2010, se estima que m\u00e1s de 1,19 millones de personas murieron por accidentes de tr\u00e1nsito durante 2021 lo que representa m\u00e1s de dos personas fallecidas por minuto y m\u00e1s de 3200 por d\u00eda, seg\u00fan el informe publicado por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) sobre la situaci\u00f3n de la Seguridad Vial Mundial.<\/p>\n

Seg\u00fan este quinto informe de una serie de reportes que mide el progreso entre 2010 y 2021 con datos brindados por 108 pa\u00edses, los accidentes de tr\u00e1nsito siguen siendo la principal causa de muerte entre ni\u00f1os y j\u00f3venes de entre 5 y 29 a\u00f1os<\/p>\n

El estudio, a la vez, establece una base de referencia para los esfuerzos destinados a cumplir el objetivo del Decenio de Acci\u00f3n de las Naciones Unidas 2021-2030 de reducir a la mitad las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito para 2030.<\/p>\n

El documento revel\u00f3, adem\u00e1s, que el 28% de las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en el mundo se produjeron en la Regi\u00f3n de Asia Sudoriental de la OMS, el 25% en la Regi\u00f3n del Pac\u00edfico Occidental, el 19% en la Regi\u00f3n de \u00c1frica, el 12% en la Regi\u00f3n de las Am\u00e9ricas, el 11% en la Regi\u00f3n Oriental Regi\u00f3n Mediterr\u00e1nea y 5% en la Regi\u00f3n Europea.<\/p>\n

“Nueve de cada 10 muertes ocurren en pa\u00edses de ingresos bajos y medianos, y las muertes en estos pa\u00edses son desproporcionadamente mayores en comparaci\u00f3n con la cantidad de veh\u00edculos y carreteras que tienen”, asegur\u00f3 el informe.<\/p>\n

Y a\u00f1adi\u00f3 que “el riesgo de muerte es tres veces mayor en los pa\u00edses de bajos ingresos que en los de altos ingresos; sin embargo, los pa\u00edses de bajos ingresos tienen s\u00f3lo el 1% de los veh\u00edculos de motor del mundo”.<\/p>\n

Respecto a qui\u00e9nes son las v\u00edctimas, el 53% de todas las muertes son usuarios vulnerables de la v\u00eda, entre ellos: peatones (23%); conductores de veh\u00edculos motorizados de dos y tres ruedas, como motocicletas (21%); ciclistas (6%); y usuarios de dispositivos de micromovilidad como los scooters el\u00e9ctricos (3%).<\/p>\n

En tanto, las muertes entre ocupantes de autom\u00f3viles y otros veh\u00edculos ligeros de cuatro ruedas cayeron ligeramente hasta el 30% de las muertes mundiales mientras que las de peatones aumentaron un 3% a 274 mil entre 2010 y 2021 y las muertes entre ciclistas ascendieron casi un 20%, hasta 71 mil.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las investigaciones indicaron que el 80% de las carreteras del mundo no cumplen con las normas de seguridad para peatones y s\u00f3lo el 0,2% tienen carriles para bicicletas, “lo que deja a estos usuarios de la v\u00eda peligrosamente expuestos”.<\/p>\n

Tambi\u00e9n destacaron que “aunque 9 de cada 10 personas encuestadas se identifican como peatones, s\u00f3lo una cuarta parte de los pa\u00edses tienen pol\u00edticas para promover caminar, andar en bicicleta y el transporte p\u00fablico”.<\/p>\n

Por otra parte, s\u00f3lo seis pa\u00edses tienen leyes que cumplen con las mejores pr\u00e1cticas de la OMS para todos los factores de riesgo (exceso de velocidad, conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol y uso de cascos de motocicleta, cinturones de seguridad y sistemas de retenci\u00f3n infantil), mientras que 140 pa\u00edses (dos tercios de los Estados Miembros de las Naciones Unidas) tienen leyes de ese tipo para al menos uno de estos factores de riesgo.<\/p>\n

El trabajo destac\u00f3 que “23 de estos pa\u00edses modificaron sus leyes para cumplir con las mejores pr\u00e1cticas de la OMS desde el Informe sobre la situaci\u00f3n mundial de la seguridad vial 2018”.<\/p>\n

“El tr\u00e1gico n\u00famero de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito va en la direcci\u00f3n correcta, hacia abajo, pero no lo suficientemente r\u00e1pido”, indic\u00f3 el Director General de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus.<\/p>\n

Por \u00faltimo, sostuvo que “la matanza en nuestras carreteras se puede prevenir; hacemos un llamado a todos los pa\u00edses para que pongan a las personas, y no a los autom\u00f3viles, en el centro de sus sistemas de transporte y garanticen la seguridad de los peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la v\u00eda”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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