{"id":110964,"date":"2023-11-15T13:15:32","date_gmt":"2023-11-15T16:15:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=110964"},"modified":"2023-11-15T13:15:32","modified_gmt":"2023-11-15T16:15:32","slug":"impulsan-un-plan-de-inversion-a-10-anos-para-el-sistema-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2023\/11\/15\/impulsan-un-plan-de-inversion-a-10-anos-para-el-sistema-ferroviario\/","title":{"rendered":"Impulsan un plan de inversi\u00f3n a 10 a\u00f1os para el sistema ferroviario"},"content":{"rendered":"

Se trata del Plan de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria, que tiene por objetivo crear un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversi\u00f3n en la red del ferrocarril<\/strong><\/em><\/p>\n

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El Ministerio de Transporte se encuentra desarrollando el Plan de Reparaci\u00f3n Hist\u00f3rica Ferroviaria, un esquema a mediano y largo plazo de financiamiento y fomento del sistema de trenes con obras en 20 provincias y en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), que incluye la redacci\u00f3n de un proyecto de ley para impulsar inversiones por US$ 18.000 millones y la creaci\u00f3n de un fondo de financiamiento.<\/p>\n

El proyecto apunta a crear un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversi\u00f3n en el ferrocarril de forma garantizada por ley, estableciendo un m\u00ednimo de 0,21% del Producto Bruto Interno (PBI) para 2024, llegando a 0,5% para 2033.<\/p>\n

Este esquema es utilizado, por ejemplo, por la Ley de Financiamiento Educativo, que ya obtuvo dictamen en la Comisi\u00f3n de Presupuesto de la C\u00e1mara de Diputados y que busca elevar de forma progresiva los recursos a la educaci\u00f3n de un 6% a un 8% del PBI.<\/p>\n

El 48% de los fondos requeridos, seg\u00fan indica el Ministerio, ya se encuentra en diversas instancias de articulaci\u00f3n y negociaci\u00f3n con organismos internacionales.<\/p>\n

De esta forma, se busca corregir la volatilidad en la inversi\u00f3n ferroviaria para “garantizar previsibilidad en la disponibilidad de fondos”: en los \u00faltimos diez a\u00f1os la inversi\u00f3n rond\u00f3 el 0,13% del PBI con periodos de inversiones anuales que alcanzaron los US$ 1.200 millones y a\u00f1os en donde oscil\u00f3 entre los US$ 200 millones y US$ 400 millones.<\/p>\n

El fondo, que ser\u00e1 administrado por Ferrocarriles Argentinos podr\u00e1 estar compuesto tanto de aportes del Tesoro como otras fuentes de financiamiento nacionales o internacionales (como organismos multilaterales), al igual que provincias y municipios.<\/p>\n

Del mismo modo, se incorporar\u00e1n herramientas para fomentar las inversiones privadas para adquirir o recuperar material rodante y desv\u00edos ferroviarios, obras en acceso a puertos y nodos log\u00edsticos, al igual que el desarrollo tecnol\u00f3gico ferroviario.<\/p>\n

La creaci\u00f3n del fondo a trav\u00e9s del proyecto de ley vendr\u00e1 acompa\u00f1ada de la presentaci\u00f3n por parte de Transporte de un plan nacional de inversiones en obras ferroviarias prioritarias para los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, las cuales demandar\u00e1n US$ 18.000 millones, proyectando intervenciones en el 60% de la red operativa.<\/p>\n

El 48% de los fondos requeridos, seg\u00fan indica el Ministerio, ya se encuentra en diversas instancias de articulaci\u00f3n y negociaci\u00f3n con organismos internacionales.<\/p>\n

La concreci\u00f3n de las obras permitir\u00e1 potenciar las econom\u00edas regionales y los productos exportables, especialmente en el caso de aquellos que cuenten con grandes vol\u00famenes y se encuentren a m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros de puertos, como granos, litio, minerales, madera, arroz y derivados de commodities.<\/p>\n

Para ello, tambi\u00e9n se buscar\u00e1 el establecimiento de nuevos centros log\u00edsticos, as\u00ed como conexiones internacionales con Chile a trav\u00e9s del corredor bioce\u00e1nico, Brasil y Bolivia. De esta forma, se busca triplicar la participaci\u00f3n modal ferroviaria en el total de cargas transportadas en el pa\u00eds.<\/p>\n

Actualmente, en Argentina la participaci\u00f3n modal del tren de carga contra el cami\u00f3n es del 4%, situ\u00e1ndose por delante de pa\u00edses como Chile (1,4%) y Uruguay (0,7%), pero por detr\u00e1s de M\u00e9xico (25%) Brasil (20,6%) o Colombia (15%).<\/p>\n

El impulso en el transporte de cargas tendr\u00e1 un impacto directo en los costos de fletes, generando ahorros que, seg\u00fan datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, llegar\u00edan a un 45% en el caso de los granos provenientes desde el nordeste del pa\u00eds y un total de US$ 800 millones al a\u00f1o.<\/p>\n

En el caso del productor, se calcula que por cada carga de 30 toneladas que pasa a ser transportada por tren, su ganancia se incrementa en poco m\u00e1s de US$ 1.000.<\/p>\n

Se estima que la carga del sector agroindustrial tiene un potencial para pasar de 15 millones de toneladas a entre 28 y 41 millones para 2031, de 5 millones a entre 19 y 23 millones para materiales de construcci\u00f3n, y de entre 5 y 8 millones para carga vinculada con Vaca Muerta, de productos como arena, potasio, metanol, cemento y tubos, llevando el total de cargas de unos 8,4 millones de toneladas en 2022 a entre 74 y 98 millones para 2031.<\/p>\n

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Servicios de pasajeros\u00a0 <\/strong><\/p>\n

En cuanto a los servicios de pasajeros, se prev\u00e9 la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s servicios regionales, mejorando la conectividad de ciudades y pueblos, y recortando tiempos de viaje de los actuales servicios de larga distancia, adem\u00e1s de servicios troncales que fueron suspendidos como de Buenos Aires a Posadas y a Mendoza.<\/p>\n

Para los trenes regionales se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de tres nodos: uno en Rosario (con servicios a San Lorenzo, Ca\u00f1ada de G\u00f3mez, San Nicol\u00e1s, Villa Constituci\u00f3n y Pergamino), uno en la provincia de Buenos Aires (con los nuevos recorridos Haedo -Caseros y Maip\u00fa -Tandil) y otro en La Pampa, con la apertura de un ramal que una Toay, Santa Rosa y Catril\u00f3.<\/p>\n

En cuanto a servicios regionales existentes, se fortalecer\u00e1n y mejorar\u00e1n las frecuencias de los servicios Villa Mar\u00eda -C\u00f3rdoba, Cipolleti -Neuqu\u00e9n, General Guido -Divisadero, Valle Hermoso -Capilla del Monte; y Salta -Perico -Palpal\u00e1. En el caso de la red metropolitana del AMBA, se apunta a que todas las l\u00edneas est\u00e9n electrificadas -incluyendo el Belgrano Norte y el San Mart\u00edn que a\u00fan utilizan formaciones di\u00e9sel-, ampliar frecuencias y adecuar estaciones, entre otras intervenciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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