{"id":110961,"date":"2023-11-15T13:13:59","date_gmt":"2023-11-15T16:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=110961"},"modified":"2023-11-15T13:13:59","modified_gmt":"2023-11-15T16:13:59","slug":"la-universidad-de-la-plata-desarrolla-el-primer-avion-electrico-de-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2023\/11\/15\/la-universidad-de-la-plata-desarrolla-el-primer-avion-electrico-de-la-argentina\/","title":{"rendered":"La Universidad de La Plata desarrolla el primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico de la Argentina"},"content":{"rendered":"

El modelo desarrollado\u00a0 lo realizan de manera conjunta los especialistas de la Facultad de Ingenier\u00eda de La Plata y Aviem Aeron\u00e1utica SRL, una empresa de General Rodr\u00edguez<\/strong><\/em><\/p>\n

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Docentes y profesionales de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) trabajan en el desarrollo del primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico de Argentina, con bater\u00eda de litio para su propulsi\u00f3n, que podr\u00e1 transportar hasta dos personas con una autonom\u00eda de vuelo de una hora, inform\u00f3 hoy esa casa de altos estudios.<\/p>\n

El avi\u00f3n estar\u00e1 habilitado en categor\u00eda experimental, con un certificado de aeronavegabilidad para investigaci\u00f3n y desarrollo, tendr\u00e1 un peso de 750 kg, y podr\u00e1 transportar una carga \u00fatil de 180 kg.<\/p>\n

El proyecto lo realizan de manera conjunta los especialistas de la Facultad de Ingenier\u00eda de La Plata y Aviem Aeron\u00e1utica SRL, una empresa de General Rodr\u00edguez.<\/p>\n

La facultad de Ingenier\u00eda tendr\u00e1 un rol protag\u00f3nico en este proyecto ya que se encargar\u00e1 de colocar las bater\u00edas de litio para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en el avi\u00f3n, que luego ser\u00e1 sometido a vuelos de prueba en los talleres de la empresa asociada.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos d\u00edas llegar\u00e1 a los talleres de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNLP el fuselaje del que ser\u00e1 el primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico de la Argentina.<\/p>\n

El proyecto fue seleccionado para recibir financiamiento en el marco del Programa Potenciar Econom\u00eda del Conocimiento, impulsado por el Ministerio de Desarrollo Productivo de la Naci\u00f3n.<\/p>\n

Entre sus objetivos est\u00e1 la obtenci\u00f3n de un demostrador tecnol\u00f3gico que refleje las capacidades de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, y que a su vez permita el desarrollo de los conocimientos para establecer las bases de certificaci\u00f3n de aeronaves de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se busca adquirir experiencia en la selecci\u00f3n y operaci\u00f3n de los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de aeronaves y potenciar la posibilidad de fabricar los componentes en el pa\u00eds.<\/p>\n

El Programa Potenciar Satelital y Aeroespacial entreg\u00f3 315 millones de pesos a 15 proyectos en los que sobresale la articulaci\u00f3n entre el mundo acad\u00e9mico y el productivo.<\/p>\n

El Gerente de Aviem, Ernesto Acerbo, record\u00f3 los inicios de este logro al explicar que “fui socio fundador del Proyecto Petrel S.A, cuando en el 2004 comenzamos con los ensayos para la certificaci\u00f3n de este tipo de avi\u00f3n, que obtuvimos reci\u00e9n en el 2008. Se trata de un proceso largo porque involucra a la Autoridad Aeron\u00e1utica, que debe presenciar los ensayos”.<\/p>\n

En este contexto, el ingeniero explic\u00f3 que “estos aviones con los que hicimos las pruebas son relativamente modernos, con motores que ya consumen la mitad del combustible de los motores tradicionales”.<\/p>\n

“En el mundo hay muy poca normativa aeron\u00e1utica, y muchas de ellas a\u00fan se est\u00e1n escribiendo y se encuentran en constante evoluci\u00f3n. En este momento estamos hablando de un avi\u00f3n que vuela una hora, que puede llevar a dos personas y que no puede pesar m\u00e1s de 750 kg. Entonces, con esos par\u00e1metros comenzamos el proyecto”, detall\u00f3.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a los avances y pasos a seguir, el decano de la facultad de Ingenier\u00eda, Marcos Actis, detall\u00f3 que “una vez que se instalen las bater\u00edas de litio para el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico, se viene un proceso de habilitaci\u00f3n, porque se trata de un avi\u00f3n de categor\u00eda experimental, cuyo prop\u00f3sito es la investigaci\u00f3n y el desarrollo. La idea es tener un veh\u00edculo probado para luego comenzar a evaluar las bater\u00edas que est\u00e1n en producci\u00f3n en Centro Tecnol\u00f3gico Aeroespacial de la UNLP, as\u00ed como establecer las normas de certificaci\u00f3n para aviones el\u00e9ctricos”.<\/p>\n

La empresa Aviem Aeron\u00e1utica SRL ya instal\u00f3 el fondo de bater\u00eda, el motor y una vez que el fuselaje llegue a la Facultad, el Centro Tecnol\u00f3gico Aeroespacial (CTA), realizar\u00e1 todo el coleccionado el\u00e9ctrico y se llevar\u00e1n a cabo todas las pruebas de consumo, rendimiento y todos los par\u00e1metros necesarios. Luego, el avi\u00f3n volver\u00e1 a Aviem, donde se le agregar\u00e1n las alas, y se realizar\u00e1 la fase de pruebas en vuelo.<\/p>\n

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Una iniciativa nacida en la UNLP<\/strong><\/p>\n

El proyecto surgi\u00f3 a partir de los desarrollos iniciados por la UNLP sobre la propulsi\u00f3n de veh\u00edculos con energ\u00edas renovables con bater\u00edas de litio, y de la necesidad de incursionar en la aplicaci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas en el \u00e1rea aeron\u00e1utica en base a las experiencias adquiridas por la facultad de Ingenier\u00eda sobre veh\u00edculos terrestres con la misma tecnolog\u00eda, u otras tecnolog\u00edas aplicables a productos producidos por AVIEM.<\/p>\n

Previo a la adjudicaci\u00f3n del financiamiento por parte del Ministerio de Desarrollo Productivo, la UNLP ven\u00eda trabajando en el estudio de un avi\u00f3n con caracter\u00edsticas semejantes al AVIEM AV -100.<\/p>\n

En ese periodo se lleg\u00f3 a realizar an\u00e1lisis de la normativa que podr\u00eda ser aplicada al desarrollo de este tipo de aviones con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, dado que hay pocas referencias a nivel internacional.<\/p>\n

Sobre la base de estas normas (ASTM y otras emitidas por EASA, Autoridad de Aviaci\u00f3n Europea) fundamentalmente se trabaj\u00f3 en el estudio de modificaci\u00f3n preliminar de la estructura de la aeronave.<\/p>\n

Adem\u00e1s, fue analizada la disponibilidad del equipamiento del sistema el\u00e9ctrico adecuado para ser aplicado en el prototipo en base a las masas del avi\u00f3n, caracter\u00edsticas de estabilidad, potencia requerida, etc.<\/p>\n

“El avance continuo de las tecnolog\u00edas de almacenamiento de iones de litio ha demostrado al mundo que es factible movilizar veh\u00edculos terrestres y a\u00e9reos puramente el\u00e9ctricos. A su vez, los actuales motores Brushless (BLDC) de alta eficiencia, sin mantenimiento y bajo peso, nos dan mayor confiabilidad en este desaf\u00edo”, agreg\u00f3 Actis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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