{"id":100565,"date":"2023-04-19T16:01:42","date_gmt":"2023-04-19T19:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/?p=100565"},"modified":"2023-04-19T16:01:42","modified_gmt":"2023-04-19T19:01:42","slug":"caminos-del-rio-uruguay-describen-la-paralizacion-de-la-via-sin-inversion-y-con-juicios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.actualidadadiario.com\/index.php\/2023\/04\/19\/caminos-del-rio-uruguay-describen-la-paralizacion-de-la-via-sin-inversion-y-con-juicios\/","title":{"rendered":"Caminos del r\u00edo Uruguay: describen la paralizaci\u00f3n de la v\u00eda, sin inversi\u00f3n y con juicios"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><em><strong>La Naci\u00f3n public\u00f3 un informe sobre el conflicto con Caminos del R\u00edo Uruguay, la concesionaria que est\u00e1 a cargo del mantenimiento de las rutas nacionales 12 y 14, adem\u00e1s del puente Victoria-Rosario<\/strong><\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A trav\u00e9s de un informe, el periodista Diego Cabot describi\u00f3 un \u201cescenario de controversias, indefiniciones y falta de di\u00e1logo. El contexto tom\u00f3 de reh\u00e9n a todos los que viajan por las rutas 12, 14, adem\u00e1s del puente que une Rosario con Victoria\u201d.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, cont\u00f3 cu\u00e1l es la situaci\u00f3n de la empresa y por qu\u00e9 recurrieron a la Justicia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>El informe completo<\/strong><\/p>\n<p><em>En octubre vence la concesi\u00f3n del corredor que va desde el puente Z\u00e1rate Brazo Largo y comunica con Uruguay y Brasil; sin di\u00e1logo, la empresa inici\u00f3 una bater\u00eda de juicios contra el Estado.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>La ruta que empieza en el estrat\u00e9gico puente Z\u00e1rate Brazo largo, que comunica el litoral argentino con una autov\u00eda que llega al l\u00edmite con Brasil y con Uruguay y que es la columna vertebral de la circulaci\u00f3n en el Mercosur, se ha convertido en un enorme interrogante donde nadie toma medidas y donde la inversi\u00f3n se ha retirado totalmente.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Un escenario de controversias, indefiniciones y falta de di\u00e1logo han tomado de reh\u00e9n a todos los que viajan por las rutas 12, 14, adem\u00e1s del puente que une Rosario con Victoria.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>En octubre vence la concesi\u00f3n de Caminos del R\u00edo Uruguay (Crusa), la empresa de capitales argentinos que explota esos important\u00edsimos corredores viales, y a pocos meses, nadie sabe qu\u00e9 pasar\u00e1. En la compa\u00f1\u00eda se han resignado a no tener respuesta oficial y, entonces, iniciaron un pu\u00f1ado de juicios contra el Estado, entre los que est\u00e1n uno por incumplimiento contractual, adem\u00e1s de otro por los da\u00f1os y perjuicios que provoc\u00f3 la par\u00e1lisis regulatoria y el trato de la administraci\u00f3n p\u00fablica con la concesionaria.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Adem\u00e1s, Crusa, a poco de que el tiempo se extinga y sin saber qu\u00e9 pasar\u00e1 con su contrato, se present\u00f3 en concurso preventivo en la Justicia comercial, ya que no puede pagar sus pasivos. Toda una pintura de la par\u00e1lisis estatal respecto de una de las v\u00edas de circulaci\u00f3n m\u00e1s importante de la Argentina y del comercio con el Mercosur.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Primero algunos datos que explican la situaci\u00f3n actual. Al inicio del contrato el corredor ten\u00eda una extensi\u00f3n de 617 kil\u00f3metros, de los cuales 30 eran de pista doble. Con posterioridad se incorporaron al contrato 60 kil\u00f3metros m\u00e1s de la ruta 174 del Corredor Rosario Victoria, para llegar actualmente a una extensi\u00f3n de 668 kil\u00f3metros, de los cuales est\u00e1n a cargo de Crusa 135 kil\u00f3metros de autov\u00eda y 532 de una sola mano.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>En 1995, se acord\u00f3 una modificaci\u00f3n al contrato que implic\u00f3 una inversi\u00f3n de 82 millones de d\u00f3lares, mantener las tarifas reducidas durante la ejecuci\u00f3n de las obras, y una ampliaci\u00f3n de plazo de 15 a\u00f1os, extendiendo la concesi\u00f3n hasta octubre de 2018. El proyecto principal fue la autopista desde Arroyo Negro a Ceibas. En 2001, se suscribi\u00f3 una adenda para incorporar al contrato la construcci\u00f3n de la autopista de Ceibas a Gualeguaych\u00fa.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Este esquema de contratos con obligaciones de ambas partes se destroz\u00f3 con la ca\u00edda de la convertibilidad y la pesificaci\u00f3n de las tarifas. Con di\u00e1logo, todo se podr\u00eda haber mejorado. El punto es que el kirchnerismo nunca dialog\u00f3 ni negoci\u00f3 con las concesionarias viales. De hecho, aquellos peajes no tuvieron ajustes desde 2002 hasta 2010.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Antes de llegar a esta situaci\u00f3n de par\u00e1lisis, hubo un 2005. Entonces hab\u00eda una Unidad de renegociaci\u00f3n de Contratos que integraban los ministerios de Planificaci\u00f3n Federal y de Econom\u00eda, con Julio De Vido y Roberto Lavagna al mando de cada uno. All\u00ed se firmaron cl\u00e1usulas de actualizaci\u00f3n tarifarias y de compromisos de inversiones del Estado y de la concesionaria.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Desde entonces, todo se sumi\u00f3 en una desidia contractual que ya lleva casi dos d\u00e9cadas. El Estado no cumpli\u00f3 con el compromiso de la Renegociaci\u00f3n Tarifaria Integral, que se deb\u00eda hacer 2006, tampoco asumi\u00f3 su compromiso de actualizar tarifas de acuerdo a una f\u00f3rmula, adem\u00e1s de que no se pagaron algunas inversiones. Un dato que explica la precariedad: de acuerdo a los expedientes que obran en Vialidad, desde 2006 hasta ahora, la concesionaria present\u00f3 46 pedidos de readecuaci\u00f3n tarifaria. Ninguno fue contestado ni avanz\u00f3, y los aumentos que se dieron fueron dispuestos discrecionalmente y muy por debajo de lo que implicaba el aumento de los costos. Una historia repetida en el mundo de los servicios p\u00fablicos argentinos que determina una fuerte desmejora en la prestaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Hay un dato que pocos conocen. En 2011, el Estado decidi\u00f3 duplicar la calzada de la ruta 14 y 117 desde Gualeguaych\u00fa hasta Paso de los Libres. Entonces, Vialidad Nacional realiz\u00f3 una licitaci\u00f3n internacional y adjudico los tramos a 13 consorcios de constructores. La concesionaria, entonces, entreg\u00f3 la posesi\u00f3n de la zona de camino en donde se ejecutar\u00eda la traza. M\u00e1s all\u00e1 de la deficiencia de algunas obras, por caso hay un puente distribuidor al que no se puede subir por peligro de derrumbe, la situaci\u00f3n actual explica la precariedad de la ruta: Vialidad no volvi\u00f3 a entregar a la concesionaria ning\u00fan tramo a Crusa para incorporarlo al contrato. Dicho de una manera m\u00e1s f\u00e1cil: dos manos de esa autov\u00eda son mantenidas por el privado y las otras dos a\u00fan son de Vialidad y deber\u00edan ser sostenidas por el organismo vial.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>La situaci\u00f3n actual<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Desde marzo de 2019 hasta ahora, con una inflaci\u00f3n que ya supera el 300% y costos del sector que treparon 523%, hubo dos aumentos tarifarios que en conjunto representan un incremento de 37,5%.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Ahora hay otro en marcha en dos tramos (mayo y agosto) que a\u00fan no se aprobaron. En el \u00faltimo tiempo, Vialidad inici\u00f3 un proceso de imposici\u00f3n de multas y reclama 2804 millones de pesos de compensaci\u00f3n por obras no realizadas. En los expedientes administrativos, la empresa dice que no se hicieron por falta de cumplimiento de contrato por el Estado y que pese a eso, ejecutaron obras por 2666 millones de pesos.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Pero la degradaci\u00f3n de la traza no se ha detenido. En mayo de 2021, Crusa present\u00f3 una nota a Vialidad en la que se informa sobre la grave situaci\u00f3n del corredor vial y donde pidi\u00f3 \u201cmedidas urgentes\u201d para mantener la seguridad de la ruta. Desde entonces, una serie de notas se presentaron para intentar poner en marcha la inversi\u00f3n estatal en el camino que, seg\u00fan las estimaciones del concesionario, deber\u00eda llegar a alrededor de 68.000 millones de pesos. La respuesta fue el silencio.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>Sin di\u00e1logo y ni avance, y con los d\u00edas que pasan y consumen el tiempo hasta la culminaci\u00f3n del contrato, la empresa inici\u00f3 su arremetida judicial para intentar abrir un proceso de renegociaci\u00f3n final. Pero nada sucedi\u00f3. Quiz\u00e1 el destino sea la estatizaci\u00f3n como sucedi\u00f3 con todas las rutas nacionales. Adem\u00e1s de Caminos del R\u00edo Uruguay, solo quedan en manos privadas Autopistas del Sol y del Oeste. Todo lo dem\u00e1s, es estatal. Sin embargo, sin ninguna definici\u00f3n y con una administraci\u00f3n en salida, para octubre bien podr\u00eda quedar una concesionaria vial privada menos. Pero entonces, otro juicio millonario habr\u00e1 tomado fuerza que, como sucedi\u00f3 estos d\u00edas con la desprolija estatizaci\u00f3n de YPF, alguna vez llegar\u00e1 a sentencia. Y entonces, m\u00e1s all\u00e1 de las culpas anteriores, hay que desempolvar la chequera y pagar.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Naci\u00f3n public\u00f3 un informe sobre el conflicto con Caminos del R\u00edo Uruguay, la concesionaria que est\u00e1 a cargo del mantenimiento de las rutas nacionales 12 y 14, adem\u00e1s del puente Victoria-Rosario &nbsp; &nbsp; A trav\u00e9s de un informe, el periodista Diego Cabot describi\u00f3 un \u201cescenario de controversias, indefiniciones y falta de di\u00e1logo. El contexto tom\u00f3 de reh\u00e9n a todos los que viajan por las rutas 12, 14, adem\u00e1s del puente que une Rosario con Victoria\u201d. 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